MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
21 ноября 19
66
Clausson Статистика

LADA вошла в число самых продаваемых брендов в мире

  •  © cdn4.img.ria.ru

Российский автомобильный бренд LADA попал в список самых продаваемых в мире World Cars Brand ranking. The top 50 in the 2018. Об этом свидетельствуют данные аналитического агентства Focus2move.

LADA заняла 48-ю строчку в топ-50 мировых лидеров, улучшив свои прошлогодние показатели на три позиции. За девять месяцев 2018 года «АвтоВАЗ» реализовал почти 286 тысяч автомобилей этой марки, увеличив объемы продаж на 21 процент.

Первое место в рейтинге досталось компании Toyota с результатом около 6,5 миллиона проданных автомобилей. Вторым стал Volkswagen: с января по сентябрь бренд реализовал около 5,22 миллиона машин. Замыкает тройку лидеров Ford с тиражом чуть более 4 миллионов автомобилей.

Таблица рейтинга доступна по ссылке focus2move.com/world-cars-brand-ranking/

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: ria.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Нет аватара brat_po_razumu22.11.18 16:49:51

    Интересно на каком месте была Лада

    Неинтересно и ни о чем не говорит — поскольку соревнования-рейтинги можно проводить только в условиях открытости соревнования, а в СССР рынок для иностранных автомобилей был закрыт.

    Это как играть в футбол, когда на воротах у одной команды — забор.

    Любые подобные рейтинги имеют смысл только и ТОЛЬКО в условиях открытого соревнования. Оно и сейчас, хотя бы теоретически, россиянам можно было бы запретить импорт зарубежных автомобилей, иностранным компаниям — запретить развивать свое производство автомобилей в Россиии. Безусловно — в таких условиях продажи ВАЗа возросли бы. Безусловно — это было бы не на благо россиян, но в СССР — было именно такое.

    Поэтому в плане конкурентоспособности товаров никаких рейтингов в то время в отношении СССР проводить было в принципе нельзя.

    #1087365 ↑
    • 2
      Вова-Н Вова-Н22.11.18 17:13:06

      вообще то даже в капиталлистические 90-е ВАЗ продавал в разы больше. А с вводом производства платформы Калина общие мощности завода достигли почти миллиона (где то 960-980 тыщ в год)

      и если уж говорить о закрытости рынка, то попробуй зайди на рынок той же Ю.Кореи, там просто запретительные пошлины, через которые могут ограниченно просочиться только элитные авто. В США просто есть жесткая количественная квота, где-то 700.000 в год для импортных автомобилей, что для рынка в 15 миллионов не так уж и много.

      #1087378 ↑
      • 0
        Нет аватара brat_po_razumu22.11.18 18:33:41

        Безусловно — процесс вхождения иностранных марок на наш рынок занял несколько лет, это же не за месяц-другой делается! Анализ законодательства, создание бизнес-плана, проработка моделей ведения бизнеса, организация дилерской сети (там — работа на доверии, машины своему дилеру отгружаются без предоплаты, а это — многие миллионы долларов исключительно на доверии!!!), создание сети ТО, обеспечения запчастями…

        Да, безусловно — это требует нескольких лет.

        попробуй зайди на рынок той же Ю.Кореи, там просто запретительные пошлины

        Да ты что — а КАКАЯ пошлина в Южной Корее на автомобили МЕСТНОГО — южнокорейского — производства, или на ввоз готовых авто?

        Проинформируй меня, пожалуйства — а то, может быть, я ошибаюсь. Бо, насколько мне известно — пошлина на импорт готовых автомобилей в Южной Корее составляет 8%.

        Таможенные пошлины составляли 50%, а с учетом еще местных налогов стоимость иномарок увеличивалась вдвое. К 1990 году пошлины были снижены до 20%, а немного позже — до 8%. Однако в Южной Корее все равно очень мало иномарок.

         https://finliga.com/artic...sostoyanie_na_2012_g.html 

        Если что — в России пошлины на ввоз готовых автомобилей, 20% (только-только, с сентября 2018 г. — снижены до 17%).

        Так у кого, говоришь, заградительные пошлины?

        Отредактировано: brat_po_razumu~18:34 22.11.18
        #1087407 ↑
        • 0
          Вова-Н Вова-Н22.11.18 19:46:10

          ну так далее читаем по твоей ссылке и получаем совсем другую цифру

          С учетом всех пошлин и налогов иномарки становятся на 46% дороже по сравнению с первоначальной ценой
          так что не 8, а всё же 46% сейчас у них таможенная ставка с различными пошлинами.

          #1087419 ↑
          • 0
            Нет аватара brat_po_razumu22.11.18 20:06:41

            Читаем — таможенная ставка на импорт автомобилей в Южной Корее — 8%, в России — 17% (до сентября 2018 г. было 20%).

            Безусловно, к этому нужно добавить и другие налоговые накрутки — НДС, например.

            Он в России в большинстве случаев (вкл. автомобили) — 18%. С 2019 г. будет 20%.

            А эти налоги — перемножаются. То есть 20% таможенного сбора и потом еще 20% НДС — это не плюс 40% в итоге, а — плюс 44%.

            С учетом всех пошлин и налогов иномарки

            Вот и посмотри с учетом ВСЕХ налогов, хорошо? Собственно — основные налоги я дал выше.

            Отредактировано: brat_po_razumu~20:06 22.11.18
            #1087431 ↑
            • 1
              Вова-Н Вова-Н22.11.18 21:38:04

              а почему ты считаешь корейцам наши налоги?

              В статье говорится именно о внутрикорейском рынке и там жирным текстом написано

              Конечная наценка на иностранные авто составляет 46%

              заметь там написано непосредственно о наценке на иностранные автомобили

              Отредактировано: Вова-Н~21:38 22.11.18
              #1087453 ↑
              • 0
                Нет аватара brat_po_razumu23.11.18 07:40:25

                Я — достаточно ясно тебе объяснил, что в случае запрета на продажу жителям СССР, россиянам автомобилей иностранных марок — продажи ВАЗа растут —

                — или я тебе это разъяснил недостаточно?

                Если я тебе это разъяснил недостаточно — меня не затруднит разъяснить тебе это дополнительно, более подробно: если запретить, как это было в СССР, свободу производства и торговли — то все в СССР будут ходить в штанах пошива фабрики Большевичка и пить грузинский чай.

                Можно так сделать, запретить? Конечно можно, мы же в СССР — именно так и жили!

                Я не говорю, хорошо это, плохо это. Просто к рейтингу производителей — это не имеет ни малейшего отношения.

                Очень может быть, что фабрика Большевичка — шила много штанов. Прям как Ливайс, по числу пошитых штанов.

                #1087520 ↑
      • 0
        Нет аватара nabludatel7123.11.18 10:05:18

        и если уж говорить о закрытости рынка, то попробуй зайди на рынок той же Ю.Кореи, там просто запретительные пошлины, через которые могут ограниченно просочиться только элитные авто. В США просто есть жесткая количественная квота, где-то 700.000 в год для импортных автомобилей, что для рынка в 15 миллионов не так уж и много.

        Про Корею справедливо, а про США — совсем нет. США импортируют почти 8 млн легковушек в год и около 1 млн грузовиков. Трамп, вон, постоянно на это японцам кивает, и немцы не просто так боятся его угроз по ограничению доступа и всяких дизель-гейтов.

        США-легковые

        США-грузовые

        #1087543 ↑
        • 0
          Вова-Н Вова-Н23.11.18 11:14:12

          Помоему 8 миллионов импортных авто это не чистый импорт, а иностранные бренды на рынке. Практически все кто там продает имеют производство в штатах. Там разве что Канада и Мексика не подподают в количественное ограничение (700.000шт.) Те же популярные у нас БМВ-Х5 собирают только в штатах.

          Отредактировано: Вова-Н~11:14 23.11.18
          #1087558 ↑
          • 0
            Нет аватара nabludatel7125.11.18 11:02:21

            Помоему 8 миллионов импортных авто это не чистый импорт, а иностранные бренды на рынке

            Я ведь даже ссылку привёл на статистику импорта, а вы всё равно не верите.    

            Рынок США — около 15 миллионов авто. Меньше половины — производство, больше половины — импорт. В первой половине — да, ещё значительная часть не своих брендов. Хотя те же японцы, если я правильно помню, предпочитают держать производство в Мексике (себестоимость ниже), а оттуда — везти в США. Правда, теперь, после пересмотра НАФТА, ситуация может измениться.

            Можно покопаться в статистике OICA (международной ассоциации автопроизводителей) — там есть производство и продажи по странам, типам и маркам автомобилей и т. п., довольно удобная штука, рекомендую.

            #1088010 ↑