Изделие никем не испытано. Все характеристики пока только по заявлению разработчика.

Двигатель двухтактный — работающий на повышенных оборотах (о чем сказано в статье). Это само по себе повышает КПД и мощность на 50-60%. Но это же снижает ресурс. Кроме того, ухудшает топливную эффективность и экологические характеристики. Автор утверждает что нашел решение — допустим, возможно автор действительно гений и достоин Нобелевки, но это требует подтверждения.

Тем не менее, в любом случае насколько бы эффективно автор не организовал горение топлива в двухтактном двигателе, ему никак не избавиться от горения масла — поэтому есть сомнения с заявленных экологических характеристиках (масло не может полностью сгореть в бензине во время одного такта — в четырехтактах оно догорает во время холостого прогона). Ничего не сказано об уровне шума — который априори на таких мощностях выйдет за рамки. Ничего не сказано об эффективности охлаждения двигателя. И т.д. и т. п.

Упоминание в статье возможности разложения воды на водород и кислород вообще ставит всю статью на один уровень с достижениями академика Петрика… И вызавает подозрения в нечистоплотности всех прочих заявленных характеристик. Ну, а получить патенты можно на что угодно — для этого не требуется ничего кроме новизны компонентов самого изделия.

Любой двигатель, как и любая сложная инженерная конструкция это КОМПРОМИС характеристик. Двигатели болидов Формулы 1 по своему совершенны, но нигде кроме гонок они не нужны и не применяются. Одним из важных требований к ДВС для обычного (не гоночного) автотранспорта — ресурс. Чем выше рабочие обороты тем он ниже. Поэтому грузовики (суда) в основном дизельные.