MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 03 февраля 75
49

В России запатентована уникальная технология для увеличения КПД двигателя внутреннего сгорания

  •  © politexpert.net

Научные сотрудники инновационного центра «Сколково» запатентовали уникальную технологию, способную существенно увеличить коэффициент полезного действия (КПД) двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Известный факт, что КПД в современных ДВС достаточно невысок, вскоре может претерпеть изменения. Крупные автомобильные концерны из года в год ищут способы увеличить эффективность своих двигателей, внедряя новые технологии. Они становятся более тяговитыми, технологичными, потребляют меньшее количество топлива, обладают улучшенными показателями экологичности по сравнению с предшественниками. Однако Россия готова представить действительно революционную технологию, которая вскоре может быть использована по всему миру. Речь идет об изобретении российских инженеров и ученых — проекте «Мотор».

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: politexpert.net

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 1
    gyga_engineer gyga_engineer04.02.19 12:44:04

    Извините, минусанул новость. КПД современных ДВС около 40%. А максимальный теоретический КПД в идеальных условиях порядка 60%. В этой технологии заменили Сложную кинематику с двумя трущимися деталями, на простую поступательную и вращательную с десятком трущихся мест, на КПД этот факт скажется явно не лучшим образом. Что значит увеличение количества рабочих тактов? это из 4х-тактного двигателя обратно сделали 2х-тактный? Так известно, что у них кпд меньше, так как продувка цилиндра хуже, заполняемость хуже. Извините, таким устройством вы физику не обманите. Не кривошип мешает достичь высоких КПД, а то, что кучу тепла приходится отдать с выхлопными газами и через стенки цилиндра и поршня. Нужно как-то учиться использовать выбрасываемое двигателем тепло.