Производство

ООО «НПО ГКМП» представила новую модель асфальтоукладчика АСФ-Г-3-01

Брянская Научно производственная компания «Группа компаний машиностроения и приборостроения», которая занимается производством высокотехнологичного наукоемкого оборудования (электротермических печей, вакуумной техники, лазерно-технологического оборудования), продукции из тугоплавки материалов и их сплавов, металлорукавов высокого давления из нержавеющей стали, а так же дорожно-строительной и землеройной техники, при поддержке Минпромторга России разработала и представила на выставке в конце 2018 года новый асфальтоукладчик АСФ-Г-3-01 с дизельным двигателем Д-245 МТЗ мощностью 105 л.с., предназначенный для укладки покрытий дорог всеми видами асфальтобетонных смесей шириной от 2,0 до 5,0 мм толщиной от З0 до 250 мм с профилем покрытия двускатного до 30% или односкатного до 40%.

Новая модель отличается малыми габаритами и мобильностью, которые делают ее оптимальной для работы на небольших объектах, является первой моделью с улучшенной эргономикой.

Асфальтоукладчик АСФ-Г-3-01- первая модель в серии машин с улучшенной эргономикой.

Он оборудован инновационными техническими решениями:

удобным современным пультом управления с отображением основных параметров работы машины на центральном экране и системой «видеонаблюдения» для удобства контроля над заполнением шнековых камер и наличием рабочего материала в бункере

- © irmash.com
- © irmash.com
легкосъемными выносными пультами управления,рассчитанными для работы в тяжелых условиях и имеющими повышенную влагостойкость и виброустойчивость
- © irmash.com
- © irmash.com
складывающейся для удобства транспортировки пластиковой крышей
- © irmash.com

системой «Светофор» для удобства коммуникации между оператором асфальтоукладчика и водителем самосвала.

ДВИГАТЕЛЬ	Дизельный двигатель с водяным охлаждением Д-245 Минского моторного завода
Номинальная мощность, кВт(л.с.)	77,2 (105) при 2200 мин-1
Емкость топливного бака, л	170
Скорость — плавнорегулируемая	при укладке: 0,9-14 м/мин транспортная: до 2,5 км/ч
ПРИЕМНЫЙ БУНКЕР	Вместимость (включая туннель), т	10
Ширина, мм	3180
АГРЕГАТЫ ДЛЯ РАСПРЕ-ДЕЛЕНИЯ СМЕСИ	Приводы:	Гидравлические, отдельные для каждого агрегата, реверсивные, регулируемые вручную и автоматически
Скребковые конвейеры	2 цепи ПРИ-78,1
Распределительные шнеки	2, со сменными лопастными сегментами, Ø380 мм
Высота	Плавно регулируемая гидроприводом в пределах 160 мм
Контроль уровня материала перед рабочей плитой	Ультразвуковые пропорциональные датчики
Производительность (теоретическая), т/ч	400
ПЛИТА РАБОЧАЯ (ПР)	Ширина укладки, м изменение ширины плиты-бесступенчатое гидравлическое	2,0…4,0 3,0…5,0 (с уширителями по 0,5 м)
Частота вибрации, Гц	0…60
Частота трамбующего бруса, Гц. Ход, мм	0…30 5
Обогрев	Газовый с ионизационным контролем пламени и автоматическим поддержанием температуры выглаживающих плит
Система автоматического управления толщиной и профилем дорожного покрытия	САУ «MOBA» (Германия)
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ	Длина, мм	6050
Ширина в положении для транспортировки, мм	2200
Высота по тенту, мм	3750
МАССА	С ПР минимальной ширины укладки, кг	16160
С ПР максимальной ширины укладки, кг	16790

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://irmash.com/news/91-news-02112018

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Брянская область, машиностроение

10
Е.Юрий
10.03.1902:20:42

Ему еще уралвагоновский дизайн оформления(или подобный) — вообще бы хорошо.

#1113838 ↑
5
~~srustemr~~
10.03.1907:33:07

В первом абзаце наверно нужно ширину указать в метрах

#1113858 ↑
4
Zzepp
10.03.1911:00:35

Это новая модель.
А «старые» вообще используются (простите за дремучесть)? Ну просто сколько еду мимо ремонтируемых участков — сплошь иностранные машины.

#1113890 ↑

Комментарий удален
Комментарий удален

2
gritsevsky
10.03.1921:22:46

а у нас отечественный хлам и это тоже скорее всего хлам, так как кабина открытая, а соответственно нет кондиционера.
При укладке асфальта возле каждого асфальтоукладчика несколько рабочих с разным инструментом. И это не только у нас, у буржуев то же самое. Им как кондиционер сделать?

#1114006 ↑

0
~~Катаклизм~~
07.04.1907:07:36

Считаешь если один на жаре варится то и вся остальные должны вариться? Я сужу по газели и рено мастер, в газели в жару с ума сходишь, в мастере едем в удовольствие.
Вроди-бы мелочь, а как приятно!

#1120780 ↑

0
Саркастичный Чел
12.03.1914:47:41

извиняюсь, а на каких асфальтоукладчиках вы видели кондиционер? лет 15 назад работал дорожным рабочим на практике, прям рядом с асфальтом внизу (с лопатой побегать, на плите стоять выводить ровную кромку укладываемого полотна и то голова цела была, жарко конечно, но терпимо)) а у товарища который управляет данной машиной вверху тент, и с асфальтом он не так чтобы близко находился. в общем на abg titan и vogele я кондционеров не наблюдал и кабины были открытые.

#1114451 ↑

3
Nikita Dubodel
10.03.1914:55:24

Ещё бы асфальт по немецким технологиям ложили на 30 лет, а не занимались ямочными работами, которых на один сезон хватает.

#1113927 ↑

7
kerosene
10.03.1917:22:11

А еще кабы в России климат был как в Германии )))

#1113952 ↑

Комментарий удален

6
Mirotvorets
10.03.1921:31:37

Если не в дождь и не в мороз так и асфальт некогда будет укладывать.
А Вы знакомы с технологиями или начитались интернета?

Отредактировано: Mirotvorets~21:32 10.03.19

#1114012 ↑

-7
Nikita Dubodel
10.03.1922:05:37

А в Финлядии и Норвегии сильно климат отличается от нашего?
Посмотрите сравнения приграничных городов в Норвегии и Мурманской области, я думаю сказки про климат быстро отпадут. [ссылки отключены] «Северная граница России: где жить, а где выживать» — в youtube ищите по названию
Что касается особого влияния климата так это миф, просто у нас стараются не делать качественные дороги, чтобы можно было каждый год зарабатывать на муниципальных контрактах на латании ям, как говорится бизнес ничего личного!
Видео где сравниваются как делают немцы дороги и мы: [ссылки отключены] «Друг из Германии рассказал, как у них строят дороги. Теперь я понимаю, в чём наша проблема…» — в youtube ищите по названию.

Отредактировано: Nikita Dubodel~22:07 10.03.19

#1114021 ↑

9
koto18
10.03.1923:23:26

Финляндия и Норвегия — скальный грунт в основном,т.е. хорошее основание. Приезжали к нам представители скандинавов в Питер и удивлялись, как это вы дороги высоких категорий делаете на зем. полотне, мол это невозможно. Да, у нас есть и коррупция и разгильдяйство на самых высоких уровнях, но помимо этого много и других факторов. Был дорожный форум в Питере недавно, так там все жаловались что нормативная база, что была при СССР да устарела, но заменяется она «новой», не прошедшей научно-исследовательских работ. Берут иностранный норматив, переводят и внедряют, а потом шляпа выходит.

#1114047 ↑

Комментарий удален
0
MarkII 1
13.03.1912:30:55

То что в Питере шикарные дороге — очень сильно удивился. а то в Ростове-на-Дону направления присыпанные асфальтом — это коррупция. и не соблюдение правил строительства дорог.
А еще руки дорожников. нам нужно очень много техники которая-бы выполняла ямочный ремонт без участия человека. а то едешь по одной дороге латка в ровень с асфальтом, а на другой до 3 см выше.

#1114706 ↑

0
koto18
14.03.1900:45:10

Дело не в руках дорожников, выполняющих работы, а в заказчике которые принимает работы в таком виде и оплачивает работы. Зачем делать хорошо если и тяп-ляп сделанное оплатят.

#1114878 ↑

7
Василий Баранов
10.03.1920:28:08

Молодцы, еще один пример импортозамещения

#1113986 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,