Я проехалась как-то на таком. Чисто из любопытства. Красивый, нет слов. Но мне не понравилось то, что сиденья там очень высоко расположены. Полы низкие, это удобно, чтоб с асфальта заходить, а вот чтоб забраться на сиденья, которые располагаются над колесами — это нужно совершить акробатический этюд. Не все сиденья конечно высоко расположены, но много, старушке не взобраться.

Красногорском трамвайном депо

В Краснопресненском.

Витязей из первого заказа туда и не планировалось. Их закупали под обновление других депо. А в Пресню (что в Строгино) планировались все 120 Фокстротов, да вот только случился 2014-й год, УВЗ стал невыгоден этот контракт и, после разных попыток его завершения, контракт расторгли, поставив только 70 вагонов.

запчастей практически нет

В России у Pesa нет дилера. Поэтому закупки запчастей представляют проблему для ГУП МосГорТранс.

Ну как вы не понимаете — одно дело демократическая Австрия, и другое — тоталитарная Россия!    

Сарказм, если что…

Вена — не весь ЕС.

Я лично был в Вене в 2012-м году и видел в основном современные низкопольные многосекционные трамваи. Можете забить в поисковик сочетание «трамваи Вена» и сами в этом убедитесь. Против Витязя ничего не имею против, но не надо сказки про Вену рассказывать.

Крайний номер который Я видел 31243 (т.е. поставлено всего 243 состава).

платформы нужны нормальные, выделенки для трамваев.

Есть места, где это всё есть. 17-й маршрут вам в помощь.

У Павелецкого пути переложили заново. Никаких срочных ремонтов. Все ремонтируют по графику. Зачем наводить тень на плетень?

Плановый ремонт путей ведётся более пяти лет. В Москве практически не осталось ушатанного пути. До Европы пока не дотягиваем, но в феврале прошёл семинар при Мосгортрансе. Пригласили много разработчиков и поставщиков верхнего строения пути и систем автоматики.

Было много достойных предложений, как от Чешских производителей (2 компании, одна из котороых несколько лет тому назад у же положила опытный привод на Новоконной), так и отечетственных. Муромский стрелочный завод представил новые стрелочные эпюры, Термотрон — новый привод. ЭЛТЕЗА — систему управления стрелкой, приоритетным проездом перекрёстков и систему управления движением в депо. Работы идут. Прозвучали такие слова: СС поставил задачу: до конца его срока в системе не должно остаться ручных стрелок за исключением малоиспользуемых в депо.

Как-то так)

Там не просто поставка, а поставка + КЖЦ (если не ошибаюсь, на 15 лет). То есть — за состояние вагонов в течение всего их жизненного цикла отвечает производитель.

Ну, а какое отношение Строгино и трамвайная сеть филиала «Краснопресненское депо» имеют к трамвайной сети и подвижному составу других филиалов трамвайного управления МГТ? Или в других филиалах не было потребности в обновлении подвижного состава?

При чём здесь пути? «За путь поясни"©

В полностью беспилотном режиме они смогут ездить разве что по полностью выделенным линиям. Чисто по юридическим причинам. По обычным улицам даже при движении в беспилотном режиме, в кабине всё равно должен будет быть водитель.

С беспилотниками есть один нюанс: у нас пока нет нормативной базы для регулирования ситуаций. Например, в случае ДТП у ГИБДД нет определения участника ДТП. Обидно, но это серьёзный тормоз в развитии этой технологии.

Ну, а Петербург с Чижиками? У них ещё Метелица на тестировании (под потенциальный новый тендер) + есть Витязи, Витязи-М, 3 Богатыря, а недавно Варяг на тестирование взяли.