камаз гоняет исключительно на моторах которые строит сам, какая лейба на блоке каминс, либхер, ТМЗ, ЯМЗ роли не играет с заводскими моторами там общее только блок — точнее картер где колено размещается — все остальное там уникальное то есть тюнинг, колено, шатуны, поршни и т. п. Так же с ГБЦ и валами. ТАк же с Масляным насосом — который увеличенной производительности, так же с помопой и более производительной системой охлаждения (тосола и масла). Другая система подачи топлива — более производительная, так же и система наддува. И все это управляет явно не стандартный ЭБУ со своей программой .

Я как-то смотрел передачу про то как они готовят камаз и еще читал как-то — там они рассказыывали как что и где заказывают — то же колено они заказывают на заводе где и блок, другие запчасти в другом месте и т. п. .

А вообще я думаю что в перспективе Камаз-Мастер должен будет перейти на 12ти литровые моторы либо ЯМЗ либо Каминс те что 6ти горшковые. Все к этому идет регламент постоянно меняют .Вообще гоночные Камазы уникальные боллиды и только идиоты будут в гонке искать запчасти от серийного камаза. Это знаете как в боллиде Ф1 Феррари попытаться найти узлы и агрегаты от серийной кузовной Феррари — та же клиника.

Да насчет моторов я был прав Дакар 2018 был последним где гоняли на 16ти литровом Либхере

Следующий Дакар будет уже на 13ти литрах. Скорее всего камминс — с ним команда эксперементировала 6ти горшковый, рядный .

К слову у беларусов на МАЗах стоят 13ти литровые багировские движки — так что они уже как бы в рамках будущего регламента .

НО думаю что Камаз-Мастер справится и создаст двигатель и 13ти литровый не хуже 16ти литрового либхера — это уже будет выход на мировой уровень гоночного моторостроения в одном объеме и геометрии — это будет понастоящему круто.