«СпейсХ получил первый контракт на снабжение МКС в размере $1,8 миллиарда на 12 полетов. Делим, получаем $1,8/12=$125 миллионов, а не $175. Но и это не всё.

Из 1,8 миллиарда, $359 миллионов были выплачены не за полеты, а в качестве премий за своевременное прохождение этапов создания корабля Дракон и ракеты Фалькон-9. Если из 1,8 миллиарда вычесть $359 миллионов и разделить на 12 миссий, стоимость одной миссии для НАСА вообще падает до $117 миллионов.

Так откуда взялись $175 миллионов за один полет Дракона? А вот откуда.

В первом контракте был заложен опцион на приобретение НАСА дополнительных миссий, но общая сумма не должна превысить $3,5 миллиарда. НАСА реализовала опцион, заказав 8 дополнительных полетов. Итак, всего 20 миссий.

Но вот проблема, за 8 дополнительных миссий НАСА платит только $700 миллионов. Можно просто разделить $700 миллионов на 8 полетов и получить $82,5 миллиона за полет. Можно разделить 2,5 миллиарда на 20 миссий и получить $125 миллионов за миссию (включая бонусы за разработку).

А можно сначала вычесть бонусы из общей суммы, чтобы определить стоимость одного полета Дракона к МКС около $107 миллионов.

Кроме того, Дракон — единственный на сегодня космический корабль, способный возвращать грузы с МКС на Землю. Это тоже чего-то стоит.

Поехали дальше.

Про $56 миллионов за полет Прогресса — это враньё. Себестоимость запуска — темна вода в облацех, но в финансовые балансы эксплуатации МКС Роскосмос вписывает $126 миллионов за каждый рейс.

И ещё „от лукавого“.

При запусках кораблей удельная стоимость груза не считают. Иначе, полет астронавта живым весом 75 кг за $75 миллионов придется считать миллион за кило. Но уж если считать, то исходить все же придется не из загрузки 2,312 т, а из полной загрузки в 6 т.

Дракон — это космическое грузовое такси. НАСА имеет возможность загружать 6 тонн, но использует меньше половины. Это дело заказчика, как использовать предоставленную услугу. Просто НАСА больше ценит большой объём, чем грузоподъемность.

В крошку Прогресса можно только засыпать и утрамбовывать, либо заливать груз. В огромные внешний и внутренний объёмы Дракона можно позволить себе грузить что-то большое по размерам, но легкое. Ну и такие грузы, как модуль Бим, стыковочный узел или манипулятор Канадарм в „крошку Цахеса“ имени Прогресса не впихнешь. А вот Дракон с успехом возит их в негерметичном багажном отсеке.

Вот и получается, что никаким передергиванием Прогресс с Драконом не сравнить.»