Лого Сделано у нас
2

Постройка судов раздельным способом на плаву

Рассмотрение объективных условий перехода к модульному судостроению не ограничивается анализом развития построеч­ных мест и методов постройки судов. Имеется еще целый ряд факторов, в той или иной степени связанных с этой проблемой Среди таких факторов несомненный интерес представляет раз­дельный способ постройки судов

Постройка корпусов судов из частей и блоков, раздельно спу­щенных на воду и стыкуемых в доке или на плаву, является одной из разновидностей островного способаформирования кор­пусов судов. Этот способ получил заметное распространение в ряде стран в период 1960—1970гг. в связи с переходом многих верфей к строительству крупнотоннажных судов на старых пост­роечных местах, не обеспечивавших размещение новых судов. Затем раздельный способ определился как резервный, к которому прибегают преимущественно в период длительной реконструкции старых или строительства новых стапелей и доков, при возникно­вении необходимости постройки судов, размерения и масса кото­рых превышают габариты и несущую способность имеющихся построечных мест или спусковых устройств. При этом из двух возможных вариантов стыкования спущенных на воду частей корпуса — в доке или непосредственно на плаву — наибольшее распространение в отечественной практике получило стыкование на плаву, поскольку оно исключает необходимость использования дорогостоящих доков.СССР разработал бескессонный метод стыковки судов на плаву.

Как показал отечественный опыт, применение раздельного способа постройки судов со стыкованием частей корпуса на плаву позволило примерно удвоить единичный дедвейт строящихся судов. При раздельном способе корпус судна, как правило, со­стыковывается из двух полукорпусов примерно одинаковой длины (в основном транспортные суда), либо из нескольких (6—10) блоков (плавучие доки и суда технического флота).

В настоящее время раздельный способ привлекает все боль­шее внимание специалистов с позиций модульного судостроения, так как стыкование крупных модулей в ряде случаев может ока­заться более целесообразным на плаву, а не на построечном месте. Это подтверждает опыт постройки плавучих доков раздельным способом из крупных модулей. Возможно его применение при строительстве плавучих и стационарных буровых установок. Наконец, раздельный способ, как перспективный, предусмотрен в одном из вариантов «верфи будущего», о котором говорилось в параграфе

Обычные наклонные стапели и доки предоставляют сравни­тельно ограниченные возможности для эффективного применения раздельного способа, так как при необходимости размещения на них более крупных судов лимитирует не только длина, но и ши­рина стапелей и доков. Для практически существующих соотно­шений длины и ширины современных судов и наклонных стапе­лей (или доков) длина судна, которое можно построить на их площадях раздельным способом, колеблется в пределах 1,2—1,6 от длины стапеля (дока). Поэтому наиболее широкие возможно­сти для применения раздельного способа имеют верфи с горизон­тальными стапелями, позволяющими строить широкие полукор­пуса крупнотоннажных и, соответственно, относительно длинных судов.

Постройку судна со стыкованием частей на плаву или в сухом строительном доке применяют, когда главные размерения судна (в особенности его длина или спусковая масса), значительно больше размеров построечного места или допускаемой для него рабочей нагрузки. Иногда при кооперированной постройке корпуса его части изготовляют даже на разных верфях.

Формирование частей судна на стапеле имеет ряд особенно­стей. Наиболее точная сходимость обеих частей монтажного стыка на плаву достигается в тех случаях, когда возможно пред­варительное контрольное стыкование на стапеле. Если судно разделяется по длине на несколько частей, то такая возможность, как правило, имеется. При разделении судна, особенно крупно­тоннажного, на две части предварительное стыкование их на стапеле может быть нецелесообразным или даже невозможным. Тогда 'для подгонки монтажных кромок стыка прибегают к по­мощи монтажного блока, представляющего собой полностью сформированный концевой отсек одной из частей корпуса со сто­роны монтажного сечения. Монтажный блок формируется одно­временно с формированием опережающей части корпуса в сов­мещенном с ним положении или раздельно, с последующей кон­трольной пристыковкой и подгонкой по стыку.

После подгонки монтажных кромок и раздвижки монтажного блока и части корпуса, к которой он пристыкован, последнюю спускают на воду, а монтажный блок окончательно пристыковы­вают к сформированной второй части корпуса.

Возможно также раздельное формирование частей корпуса, в том числе и их монтажных районов, с применением точных методов контроля профилей монтажных кромок с помощью опти­ческих приборов.

Все методы подготовки кромок монтажного стыка для сты­кования частей судна на плаву предусматривают предваритель­ную контуровку (в «чистый» размер) кромок на стапеле.

Центрирующие устройства, предназначенные для совмещения монтажных сечений частей судна в диаметральной и основной плоскостях, представляют собой выступающие за монтажную кромку направляющие элементы (полозья или штыри), скользя­щие по соответствующим сопрягаемым элементам смежной части судна.

Контрольно-измерительные приборы предназначаются для проверки взаимного положения частей судна на стапеле (если на нем проводится контрольное стыкование) и, главным образом, на плаву.

Спуск частей судна на воду осуществляется обычными спо­собами, принятыми на верфях, с принятием специальных мер пре­досторожности, вытекающих из особенности спуска данным спо­собом относительно коротких частей судна.

Спуск частей судна на воду осуществляется обычными спо­собами, принятыми на верфях, с принятием специальных мер пре­досторожности, вытекающих из особенности спуска данным спо­собом относительно коротких частей судна.

Балластировка частей судна на плаву производится, как пра­вило, два раза:

начальная балластировка (отдельно каждой части) выпол­няется перед стягиванием частей судна с целью придания им одинаковой посадки (осадки у монтажного стыка, крена и диф­ферента) ;

разгрузочная балластировка (стыкуемой пары частей) выпол­няется одновременно с осушением монтажного отсека после их све­дения, закрепления фиксирующими замками и сборки надводной

Стыкование и сварку частей на плаву выполняют кессонным способом с помощью установленного по периметру монтажного стыка подводного осушаемого туннеля—кессона, прижимаемого к корпусу гидростатическими силами (рис.1). Основной сварной шов между частями корпуса выполняют изнутри осушенного монтажного отсека, а подварочный шов — в кессоне.

 © stroitelstvo-new.ru

Рис. 1.

Установка кессона под монтажным стыком корпуса: 1 — бортовая цистерна, 2 — палуба безопасности кессона, 3 — сухой отсек, 4 — скоб-трап, 5 — уплотнение по контуру корпуса, 6 — рабочий туннель, 7 — днищевая цистерна

Бескессонный способ предусматривает установку по периметру монтажного стыка специальных герметизирующих устройств (рис.2).

 © stroitelstvo-new.ru

Рис. 2

Герметизирующие устройства с подстыковой камерой: а — шарнирно-герметизирующее (ШГУ), б — полужесткий резинометаллический пояс; 1 — сварная камера плавучести ШГУ из стальных листов, 2 — уплотнение по контуру корпуса, 3 — натяжной канат с винтовым талрепом, 4 — шарнир, 5 — полужесткий пояс, 6 — канат-подвеска для первоначального прижатия пояса к корпусу, 7 — фланцевое соединение пояса, 8 — воздушный шланг для прижима уплотнения, 9 — приспособление для принудительного формирования обратной стороны шва, 10 — жесткий каркас пояса, 11 — эластичная оболочка пояса

http://www.stroitelstvo-new.ru/sudostroenie/sborka/1/korpusa-na-postroechnom-meste.shtml

Дурмашкин С.Ш. и др. Постройка судов из частей, раздельно спущенных на воду

Л.: Судостроение, 1974. — 320 с.

Изложены методы бескессонного и кессонного стыкования частей корпуса судна на плаву.Для специалистов судостроения.

https://www.twirpx.com/file/663666/

«Все новое — это хорошо забытое старое»

  • 2
    A_SEVER A_SEVER
    17.09.1912:23:48

    Этот способ получил заметное распространение в ряде стран в период 1960—1970гг. в связи с переходом многих верфей к строительству крупнотоннажных судов на старых пост­роечных местах
    А потом в Японии, Южной Корее и Китае появились современные судостроительные предприятия с большим количеством сухих доков, и необходимость стыковать строящиеся суда пропала.
    наибольшее распространение в отечественной практике получило стыкование на плаву
    Увы, это от неразвитости инфраструктуры нашего судостроения.

    Только кто вспомнит, когда на отечественных верфях что-то строящееся стыковали на плаву?

    • 0
      Нет аватара termometrix
      17.09.1913:38:56

      кто вспомнит

      Но компетенции имели,опыт тоже,резервный вариант,который кстати повышает производительность и общей загрузки судостроительной отрасли,особенно во времена кризиса избыточных мощностей.

      А потом в Японии, Южной Корее и Китае появились современные судостроительные предприятия с большим количеством сухих доков, и необходимость стыковать строящиеся суда пропала.

      Кто спорить?Опять таки резервный и по-моему уникальный вариант.А наши придумали бескессонный способ стыковки судов на плаву.

      Затем раздельный способ определился как резервный, к которому прибегают преимущественно в период длительной реконструкции старых или строительства новых стапелей и доков, при возникно­вении необходимости постройки судов, размерения и масса кото­рых превышают габариты и несущую способность имеющихся построечных мест или спусковых устройств.

      Я предпочитаю результат и всегда допускаю самые плохие перспективы перед нами.

      Японии, Южной Корее,та и Германия

      Прекрасные страны,восхищаюсь перед ними,но к сожалению они оккупированы совсем явно и цинично от США,они сателлиты США.См.японское эмбарго под давлением США на поставок углеволокна для МС-21.Самый свежий пример.А эти примеры миллионы вв истории.И ради чего было введено это эмбарго против МС-21-опять никакие доказательства,ради американских измишлений и глупостей,то есть Запад постоянно сфальсифицируют поводы для удушения и конфронтирования с Россиией.А Япония и пр. поют в одну дудку с США,как им можно доверять?Про КНР молчу,но и там не все понятно.Такие дела.

      Суверенитет говорите,существовал в мире,не знаю что делать:смеяться или плакать.

      Отредактировано: termometrix~14:05 17.09.19
      • 1
        A_SEVER A_SEVER
        17.09.1915:40:29

        Но компетенции имели,опыт тоже
        Сейчас этот метод нами не используется.

        резервный вариант,который кстати повышает производительность
        Нельзя повысить производительность завода за счёт строительства судов большего размера, чем тот, на который он рассчитан. Чтобы это понять, достаточно посмотреть на строительство морских буксиров на ЯСЗ или морского танкера на НССЗ.

        • 0
          Нет аватара termometrix
          17.09.1917:21:56

          Имею в виду строительство отдельных секций на каждой верфи,если конечно судзаводы находятся географически ближе для максимального эффекта.

          • 0
            A_SEVER A_SEVER
            17.09.1922:02:38

            Имею в виду строительство отдельных секций на каждой верфи
            Строительство секций судна на разных заводах с последующей сборкой на одном из них и стыковка 2-х частей судна на плаву это разные вещи.

            • 0
              Нет аватара termometrix
              18.09.1901:00:23

              При точное выполнение секционных размеров на каждой верфи и точной балластировки на плаву имхо возможно,я понимаю,что это разные вещи,но и буксировщики имхо умельцы.Самое важное расширяется взамозаменяменость и унификация номенклатуры выпускаемых судов,и оптимальное распределение нагрузки судотрасли ,загрузка и общая производительность мощностей растет.

              Хорошая инфраструктура тогда,а и сей час не по карманам каждого,увы.

              Да сегодня осуществляем мегастройки в области судостроения,реновируем северные и крымские,отрасль возрождается,но кто знает?Наш опыт прошлого можно использовать например для судотраслей бедных стран «Третьего мира»

      • 1
        Валерий Кузнецов Валерий Кузнецов
        17.09.1920:17:08

           

        • 0
          Нет аватара termometrix
          18.09.1901:03:40

          Даже в иженерном деле СССР думал о бедных странах,неслучайно его гордо называли «Империя плебса»,"Империя обычного труженика",беспрецедентное явление в человеческой истории.

Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,