Транспорт, спецтехника и логистика

Железные дороги Якутии — магистраль до сурового Севера

Якутия — самый большой регион России, по площади сравнимый с целой Индией. Транспортное сообщение в Республике Саха (Якутия) играет важнейшую роль, но сильно затруднено крайне суровым климатом, большими расстояниями и трудным ландшафтом. Железные дороги обеспечивают круглогодичное сообщение в любых погодных условиях и обходятся дешевле перевозок на автомобильном транспорте.

1. Якутия долгое время оставалась в стороне от важнейших транспортных коридоров страны. С конца 1970-х годов железная дорога протянулась до угольных месторождений в Нерюнгринском районе. Строительство дороги Беркакит-Томмот-Якутск началось в 1985 году.

2. С 1995 года строительством магистрали занималось ОАО «Акционерная компания „Железные дороги Якутии“», которую учредили РЖД и правительство Республики Саха (Якутия). Сейчас компания занимается перевозками на участке от станции Нижний Бестях до станции Нерюнгри-Пассажирская протяжённостью 799 км.

3. Нижний Бестях — станция в 30 км от Якутска. Столица республики стоит на левом берегу реки Лена, а конечная станция магистрали — на правом.

4. Пассажирские поезда до Нижнего Бестяха пустили в 2019 году. Таким образом центр Якутии, где живёт большая часть населения республики, оказался связан с Транссибом и в целом с железнодорожной системой России.

5. Машинист локомотива на станции Нижний Бестях. Путь отсюда до Нерюнгри на юге Якутии занимает больше 18 часов.

6. Сейчас пассажиры, прибывающие на станцию зимой, добираются до республиканской столицы по зимнику, летом — паромом до речного вокзала Якутска.

7. Первая платформа станции Нижний Бестях — высокая. Пассажирам не надо карабкаться в высокий вагон с сумками.

8. Поезда дальнего следования от Нижнего Бестяха идут не только в пределах Якутии. Можно добраться до Благовещенска и до Хабаровска. Путь до Хабаровска займёт 2 дня 19 часов.

9. В прошлом году «Железные дороги Якутии» перевезли более 90 тысяч пассажиров — это почти десятая часть населения республики. Пассажиропоток растёт с 2017 года.

10. Помимо пассажирского сообщения, станция Нижний Бестях выполняет и грузовую функцию — это важнейший пункт для «северного завоза».

11. Контейнерный терминал разгружает железнодорожные платформы. Груз идёт как в Якутск, так и дальше в северные районы Республики Саха (Якутия).

12.

13. Участок железной дороги Нижний Бестях — Томмот проходит по малонаселённым районам Якутии. Вокруг — тайга и кустарники.

14. Железная дорога пересекает ручьи и реки. В Якутии их тысячи: зимой некоторые полностью замерзают, а весной выходят из берегов в половодье. На фото — мост через реку Амга, приток Алдана.

15. На магистрали используются тепловозы. Ветка пока не электрифицирована.

16. В этих местах зимой может быть до -50°С, летом — до +38°С.

17. Станция Томмот. Железная дорога пришла в город Томмот в 1997 году. Сначала участок использовался только для грузового сообщения, с 2004 года — и для пассажирского.

18. На рабочем месте поездного диспетчера станции Томмот.

19. Маневровый тепловоз используется для маневровых работ — для передвижения вагонов по станционным путям, формирования поездов, подачи вагонов к грузовым фронтам.

20. Купола здания вокзала Томмот повторяют форму урасы — древнего летнего жилища якутов. В шалашах такой формы жили только жарким летом: берестяная кровля делала внутренние помещения прохладными.

21. Электрожезловая система действует на участке от Томмота до Чульбасса. Она позволяет обеспечить безопасность движения на однопутном участке.

22. Жезловая система Трегера разработана в СССР ещё в 1920-х годах. Из жезлового аппарата нельзя изъять более одного жезла — его вручают машинисту, который идёт по перегону. По прибытии на станцию в конце перегона жезл надо сдать.

23. Протяжённость однопутного участка Томмот — Нерюнгри-Пассажирская — 364 километра.

24. Вокзал станции Алдан в одноимённом городе, который основан в 1920-х годах рядом с золотым месторождением.

25. Первый пассажирский поезд в Нижний Бестях отправился именно из Алдана 27 июля 2019 года.

26. Первый грузовой поезд прибыл на станцию Алдан 19 декабря 1995 года. Сейчас в Алдане находится главный офис ОАО «АК „Железные дороги Якутии“».

27. Локомотивное депо станции Алдан образовано в 2003 году для обслуживания локомотивов, курсирующих по магистрали.

28. Движение по мосту через реку Чульман рядом с одноимённым посёлком открыто в 1987 году. Чульман — центр добычи угля и золота.

29. Локомотивы и вагоны выкрашены в цвета флага Республики Саха (Якутия) — голубой, белый, красный и зелёный.

30. Пассажирский поезд отправляется со станции Нижний Бестях отправляется через день, а на участке Томмот — Нерюнгри-Пассажирская курсирует ежедневно.

31. Железные дороги Якутии — один из крупнейших работодателей республики. В компании работают около 1000 человек.

32. Железнодорожный мост через реку Чульман недалеко от станции Нерюнгри-Грузовая.

33. Станция Нерюнгри-Грузовая — крупнейший грузовой узел юга Якутии. Станция задействована в транспортировке угля Южно-Якутского угольного бассейна.

34. Станция Нерюнгри-Грузовая лежит в черте города Нерюнгри, на расстоянии примерно 5 километров от его центра.

35.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://gelio.livejournal.com/251554.html

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

ждя, ржд, якутия, якутск, железная дорога,

12
nabludatel71
08.04.2011:47:16

Суперрепортаж, спасибо!
Якутия — один из наших уголков, где хочу побывать. Однажды уже даже присматривался к билетам (в отличие, например, от Камчатки), так что, надеюсь, реализуется как-нибудь.

#1194631 ↑
1
senima56
08.04.2013:38:12

А есть планы всё-таки продлить ЖД сообщение до самого Якутска?

Отредактировано: senima56~13:38 08.04.20

#1194646 ↑

3
~~sewa1965~~
08.04.2014:08:45

27 июля 2019 стало историческим днем в истории Российских железных дорог. В этот день первый пассажирский поезд пришел на станцию Нижний Бестях, что находится на противоположном от Якутска берегу Лены.
Сооружение совмещенного автомобильно-железнодорожного мостового перехода через реку Лену протяженностью 3,2 км запланировано на период 2015-2020 годы, а в некоторых предварительных документах предполагается возведение моста в период до 2024 года.

#1194648 ↑

Комментарий удален

2
Gelio
08.04.2021:35:25

нет. мост планируется автомобильный

#1194677 ↑

Комментарий удален

2
Clausson
08.04.2021:53:26

Нет. Но будет автомобильный мост до вокзала.

#1194678 ↑

1
Растригин Алексей
08.04.2015:03:44

Заглавная фотка — просто огонь
Состав, хвост которого теряется за горизонтом едет по снегу
«Эту страну победить нельзя» © многие немцы
И кста, по поводу
1) «от Нижнего Бестяха… путь до Хабаровска займёт 2 дня 19 часов"
2) «В прошлом году «Железные дороги Якутии» перевезли более 90 тысяч пассажиров — это почти десятая часть населения республики"
А региональной авиацией (да хоть новосибная замена Ану) — не дешевле ли выйдет?

#1194652 ↑

5
mmx
08.04.2015:41:51

ЖД для грузов всегда строится, пассажиры на ней просто довесок.

#1194654 ↑
2
Nikit Khaner
09.04.2001:43:12

Сравнительные цены, руб:
Железнодорожное направление Якутск — Нерюнгри: авиа 12500, Ж/Д — 1700 плац, авто 3000.
В один из улусов республики Якутск — Сунтар: авиа 20000, Ж/Д — нет, авто 3000.
p. s. Якутск — Москва — авиа 14500. То есть дешевле слетать в столицу, чем к себе в деревню или один из городов Якутии.
p. p. s. Это цены за зимний период (начало января — конец марта), для авто открыты зимники.

Отредактировано: Максим Николаев~01:45 09.04.20

#1194692 ↑

1
~~Zor~~
09.04.2005:54:57

Якутск — Москва — авиа 14500. То есть дешевле слетать в столицу, чем к себе в деревню или один из городов Якутии.
Потому что перелёт до Москвы дотируется из федерального бюджета. Иначе, пассажирская связь со столицей практически отсутствовала бы.

#1194696 ↑

1
Nikit Khaner
09.04.2009:32:28

Знаю про субсидирование, но вот про дотирование не нашел, не подскажете?

#1194708 ↑

2
~~Zor~~
09.04.2010:30:27

Не подскажу. Я то думал, что это одно и то же.

#1194710 ↑

Комментарий удален

Комментарий удален

1
mmx
08.04.2019:27:22

В идеале никаких республик не должно быть и прочих «автономностей». Это противоречит равноправию.

#1194670 ↑
1
Nikit Khaner
09.04.2002:00:48

Все природные ресурсы Якутии являются федеральными, соответственно управляются федеральными властями.

#1194694 ↑

1
Sniper66
09.04.2010:47:07

«в республике три группы основных крупных налогоплательщиков — группа компаний АЛРОСА, АО «Сургутнефтегаз» и «Транснефть». В 2017 году они пополнили бюджет Якутии на сумму 21,3 млрд рублей"
Это также, как многим не нравится что значительная часть налогов Газпрома, Роснефти и прочих ЛУКОЙЛов остаётся в бюджетах Москвы, Петербурга или, скажем, Тюмени.
Только в Москве федералы не построили ни одного километра дороги или того же метро. А кто финансирует строительство всяких зимников в Мирный, трассу Вилюй и у кого просят деньги на мост через Лену?

#1194713 ↑

0
Вячеслав Шимолин
10.04.2019:06:02

Прошу прощение за минус. Не хотел, оно само!!!

#1194869 ↑

3
Nikit Khaner
09.04.2001:59:28

«Рассечена» географически, а не политически. Если вам «жалко или обидно», что заселяем такую огромную территорию, приезжайте, заселяйте, никто не против, мы только ЗА.
Но почему-то никто не хочет, только пишут комментарии что нам задаром достались огромные богатства недр

#1194693 ↑

0
BigWhiteOwl
11.04.2013:31:37

Максим,не все же ваши сотоварищи,скажем так,настроены как вы.Якутский национализм,увы,явление отнюдь не малозаметное,скажем так,хотя и не столь выражен,как,например,тувинский.Из-за этого многие покинули республику(хотя это не единственная причина,конечно).Особенно тяжко было при борьке-алкаше,когда можно было помереть прямо на улице,например,потому что русских даже в больницы не брали.Якуты заселяют далеко не все районы республики.Ну и условия жизни,скажем так,довольно специфические.Поэтому нужно создавать условия привлечения населения(в советские времена,как к ним не относись,такая система была создана,и она работала,население республики росло в том числе и за счёт приезжих).И сейчас над этим,слава Б-гу,работают-доступность"большой земли",связь с остальной территорией России(да и районов республики между собой)-большой шаг вперёд в улучшении условий жизни населения этих территорий.

Отредактировано: BigWhiteOwl~13:33 11.04.20

#1194911 ↑

3
~~Zor~~
09.04.2005:57:32

Следует только заметить,что столь огромная территория т.н. «Якутии"-следствие типичной национальной политики коммунистенко,благодаря которой она(территория) раздута раза минимум в два
Территория России почти рассечена напополам этой самой «республикой"
А Красноярский край следствие чьей политики? Он тоже «рассекает».

Отредактировано: Zor~06:02 09.04.20

#1194697 ↑

0
BigWhiteOwl
11.04.2013:17:09

Это не нацреспублика.

#1194910 ↑

0
~~Zor~~
09.04.2006:04:49

А где про станцию Нерюнгри-Пассажирская? Столько слов было про пассажиропоток и ни слова про самую южную станцию этого потока. А ведь Нерюнгри это как раз та точка, где Якутские железные дороги соединяются с БАМом. Про это целую историю можно рассказать.
Жезловая система Трегера разработана в СССР ещё в 1920-х годах.
Нанотехнологии.

Отредактировано: Zor~06:06 09.04.20

#1194698 ↑

0
prant
10.04.2011:23:10

Вполне оправданная система при относительно низком грузообороте.
Представьте сколько оборудования надо было для эл. системы и насколько позже была бы запущена дорога. А так потенциал модернизации когда оборот возрастет, то же касается электрофикации и второго пути.

#1194809 ↑

0
~~Zor~~
10.04.2012:55:56

Ну разве что как временное решение.
Всё равно надо закладывать задел на будущее и поддерживать отечественных производителей ж/д оборудования.

#1194822 ↑

0
BigWhiteOwl
11.04.2013:16:45

Второй путь там-лишь вопрос времени.И,похоже,не слишком значительного.Но сперва «одвухпутят» БАМ.

#1194909 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,