Ну если первый раз заглянуть под капот авто тоже появиться много вопросов а зачем эта куча колесиков с трубочками     Собственно в мексиканском заливе в 2010 тоже пришли к похожему выводу   

Вкратце о фонтанной арматуре, именно она на фото    ... Задвижки на вертикальной линии (буфер) служат для перекрытия потока продукта (нефть, газ, вода) идущей из скважины (через насосно-компрессорные трубы (НКТ) спущенные в скважину) - через коллектор (верхняя горизонтальная часть переходящая в вертикальную трубу, собственно коллектор) на входе в который две задвижки и один регулирующий дроссель (служит для регулировки потока и вывода скважины на рабочий режим) потом продукт поступает через внутрикустовую (куст - площадка, где несколько скважин)систему коллекторов в ЗУГ(долго объяснять, будочка такая, распределяет и суммирует потоки из скважин внутри куста ) - во внутрепромысловый нефтепровод- *** потом через до фига ступеней *** - до потребителя. Коллектора в подавляющем большинстве случаев закопаны в землю, здесь (горизонтальные трубы в теплоизоляции) походу вариант с вечной мерзлотой или газовым месторождением, т.к. коллектор со "спутником" для обогрева, вроде....Я с нефтью связан, она тёплая... газ у нас только попутный...Хотя может просто иные стандарты. Но принцип и конструкция везде одинаковые. Нижняя горизонтальная часть(затруб) служит, в основном, для всяких замеров и соединена с затрубным пространством (пространство между НКТ и стенками скважины). Почему их много, этих задвижек? - Давление не хилое+агрессивная среда+дросселя принимаемые Вами за задвижки. з.ы. Не знаю, доходчиво или нет объяснил... Хотя всё ещё сложнее ))) Отредактировано: vkontakte.ruid153796704~00:44 11.02.2012