Россия передаст ВВС истребитель пятого поколения в 2013 году ("Monsters&Critics", США)

Москва – В 2013 году российские ВВС получат истребители пятого поколения для проведения испытательных полетов.

По словам главкома ВВС РФ генерал-полковника Александра Зелина, испытательные полеты Т-50 уже ведутся, и нет сомнений в том, что истребитель будет предоставлен ВВС для опытной эксплуатации уже в следующем году.

Самый современный российский истребитель Т-50 совершил первый полет в 2010 году. Сообщается, что было построено три таких самолета.

Эскадроны, работающие на истребителях четвертого поколения Миг-31, уже получают новые ракеты класса «воздух-воздух» с возросшей в два раза дальностью действия, что также усилит боевую эффективность российских военно-воздушных сил, отметил Зелин.

Премьер-министр Владимир Путин призвал правительство к масштабным инвестициям в новое современное оборудование для вооруженных сил страны.

Согласно новостям, российские ВВС надеются получить 60 истребителей Т-50 к 2016 году.

США в настоящий момент являются единственной страной, обладающей истребителем пятого поколения - F-22. По данным американских военных, эти истребители в 5-10 раз эффективнее предыдущих моделей военных самолетов.

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.inosmi.ru

армия ино сми

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

0

Irdem14.02.12 10:01:54

Одна только техническая мелочь, ерунда с ф-22 - не летает. Ну и пилотов ещё травит (скайнет в действии). А, ржавеет ещё. А так, да, в 5-10 раз круче: братья Райт обзавидовались бы))

#77156 ↑
- 0
  
  A_SEVER14.02.12 15:32:54
  
  Две:
  Эскадроны, работающие на истребителях
  
  #77355 ↑
  - 0
    
    Hasky15.02.12 02:34:45
    
    ...тоже обратил внимание Насколько помню - авиакрыло, эскадрон, это из британской терминологии...
    
    #77605 ↑
0

SeptembeR14.02.12 10:12:23

В 2013 году уже начнут эксплуатироваться Российскими ВВС.. неожиданно, довольно быстро. На мой взгляд Су - 34 как то лучше смотрится в небе, даже по маневренности, чем Т-50. Т-50 слишком большой и неповоротливый.. хотя может просто пока не показывают его в активном действии, а просто демонстрируют. Может кто то сказать чем Т-50 лучше Су -34? кроме того что они разных поколений. Отредактировано: SeptembeR~10:15 14.02.2012

#77160 ↑
- 0
  
  guest14.02.12 11:32:14
  
  Они еще и немного разного назначения. Так что на прямую сравнивать не стоит. Тем более в небе, серийный и прототип, который еще только учиться летать. Отредактировано: openid.yandex.ruswappp~11:33 14.02.2012
  
  #77210 ↑
  - 0
    
    yuranius8414.02.12 11:43:02
    
    Не совсем понятно, как можно вообще сравнивать эти самолёты?! Даже смешно как-то) Су-34 - фронтовой бомбардировщик Т-50 ПАК ФА - многофункциональный истребитель. И с чего Вы взяли, что Т50 слишком большой? Он гораздо меньше Су-34.
    
    #77217 ↑
- 0
  
  RadiantConfessor14.02.12 12:29:09
  
  Т-50 меньше Су-27. А Су-27 меньше Су-34!
  
  #77238 ↑
- 0
  
  MIF14.02.12 13:24:12
  
  Т-50, естественно, демонстрирует только то, что отработано на испытаниях, даже, наверное, немного меньше. Где-то попадалась информация, что маневренность на данном этапе специальна ограничена технически. Но судя по таким характеристикам как площадь крыла, масса машины и тяга двигателей, Т-50 будет маневрировать так, что мало не покажется
  
  #77273 ↑
- 0
  
  KotoPes14.02.12 13:34:46
  
  Основные преимущества Т-50 перед Су-34: Есть внутренние отсеки вооружений, это очень важно для уменьшения заметности для радаров. Более современный комплекс Радиоэлетронной борьбы включающий приборы работающие в оптическом диапазоне. Большая тяговооруженность. Суммарная тыга двигателей больше веса самолета. Т-50 меньше по размеру и планер исполнен с учетом требований к малозаметности. Более современный комплекс бортовой электроники. режим бесфорсажного сверхзвукового полета. Раньше на режите сверхзвукового полета самолеты тратили уйму топлива. Изменяемый вектор тяги двигателей. Увеличенный ресурс. Это позволит съэкономить кучу денег. Наличие оптических линий связи на борту, а как следствие значительно лучшая помехозащищенность. Возможность пуска ракет на свехзвуковой скорости. И еще куча мелочей.
  
  #77281 ↑
- 0
  
  ~~Tibr~~14.02.12 13:37:16
  
  ))) Кто лучше грузовик-тяжеловоз или болид??? Трудно ответить? правильно, два разных типа ТС. так и Су-34 и Т-50. Бессмысленно сравнивать. По-поводу "неповоротливости". Кто же будет заставлять выходить Т-50 на Закр. углы, когда испытания только начались. все постепенно. потом он все покажет, на что способен. В этом я уверен.
  
  #77284 ↑
  - 0
    
    KotoPes14.02.12 17:58:48
    
    Ну, вообще-то, эти машины можно сравнивать, поскольку они могут выполнять одинаковые задачи. Но у них действительно разная специализация. По грузоподъемности они практически одинаковые, оба имеют возможность работать по воздушным, наземным и морским целям. Оба они созданы с применением технологий малозаметности. Вот например в войне 08.08.08 Су-34 применялся для поражения ПВО противника. Т-50 тоже сможет решать такие задачи, и скорее всего более эффективно за счет уменьшеной заметности и крейсерского сверхзвука. Но есть момент: если противник откроет огонь, то летчиков Су-34 защитит броня, а вот в Т-50 ее нет. И наоборот если встретится истребитель противника, то Т-50 его собьет с большей вероятностью чем Су-34. Отредактировано: KotoPes~17:59 14.02.2012
    
    #77419 ↑
    - 0
      
      Dmn214.02.12 18:52:08
      
      у Т-50 гораздо больше "технологий малозаметности", чем у Су-34. Су-34 преодолевает ПВО за счет мощной РЭБ на борту, а не за счет технологий stealth. если сравнивать Т-50 с другими Сушками, то по сфере применения и возможностям ближе всех к нему находится Су-35 (сильно проигрывая по stealth опять же). Про бронированную кабину комментировать не буду. Имхо - это фишка штурмовика (су-25).
      
      #77442 ↑
    - 0
      
      ~~Tibr~~15.02.12 17:35:05
      
      Ну, вообще-то, эти машины можно сравнивать, поскольку они могут выполнять одинаковые задачи
      Ага, а у грузовика и болида есть одинаковая черта-они с колесами и ЕЗДЯЯЯЯТ!......Откуда же вы весь этот бред берете???????
      
      #77797 ↑
      - 0
        
        KotoPes15.02.12 18:22:25
        
        Самолеты делятся именно по типам решаемых задач, и только из этого следуют особенности их конструкции.Поэтому самолеты имеющие возможность выполнять одинаковые типы задач допустимо сравнивать. К примеру, Су-24 и Т-50 сравнивать нельзя, поскольку особенности конструкции Су-24 не позволяют ему вести ближний маневренный бой. А вот Су-34 может это сделать при определенных условиях, поскольку был сделан на базе тяжелого истребителя. К тому же, за счет развитого комплекса бортового оборудования и Су-34 и Т-50 могут применять практически всю номенклатуру современных средств поражения. Раньше КБО накладывало ограничения на тип решаемых задач, поскольку не возможно было запихнуть в фюзеляж все необходимые приборы и вычислительные машины. Выходит сравнивать их можно, но само собой, каждый из них имеет особенности, которые позволяют решать более эффективно определенный класс задач. Поверьте Инженеру-конструктору 3-ей категории 
        
        #77818 ↑
- 0
  
  Gubichev14.02.12 14:25:46
  
  А можно как-то сказать, что лучше, грузовик или легковушка? Мало того, что Т-50 меньше и легче, так у него ещё и двигатели значительно мощнее и площадь крыла значительно больше. Всё то малое, что Вы видели в воздухе в исполнении Т-50 - следствие ограничения максимальных перегрузок из-за испытаний.
  
  #77320 ↑
0

guest14.02.12 13:12:10

Эскадроны, работающие на истребителях Опечатка или у нас ВВС перешли на кавалерийскую терминологию?

#77268 ↑
- 0
  
  A_SEVER14.02.12 15:35:31
  
  Это Иносми на неё перешли! ;)
  
  #77356 ↑
  - 0
    
    ~~tsaripad~~14.02.12 21:23:36
    
    Это горе=переводчики перешли, а горекопирасты, даже не удосужились проверить. Но зачем им, горекопирастам, лишний раз мозг напрягать, тем более что его у них как правило нет, а урапоцреоты и так зохавают.
    
    #77494 ↑
- 0
  
  auriga14.02.12 15:50:04
  
  По английски squadron. Бывает кавалерийский и воздушный. А в русском языке разные слова. Но надмозг об этом не знает.
  
  #77363 ↑
0

morozov14.02.12 13:17:47

Да и передадут ведь, известно что Т-50-3 и Т-50-4 уже эталоны борта с РЛС и всеми прибамбасами. "Гусаровщине" придётся умыться в очередной раз.

#77272 ↑
0

guest14.02.12 13:38:12

Красивый зараза Дизайнеру надо бы с автопрома малость практикантов на обучение взять (ШУТКА)

#77285 ↑
0

guest14.02.12 13:39:47

Во, а я на хомячковских форумах видел шо его така в 16 году в серю ставить начнут а тут в к 16 обещают почти 3 полка. Эт хорошо!

#77286 ↑
- 0
  
  Gubichev14.02.12 14:28:05
  
  Это будут опытные машины. Завершение всех испытаний и поставки в войска готового продукта начнутся как раз в 2016.
  
  #77324 ↑
0

egen14.02.12 13:44:28

А что, на Т-50 уже родные двигатели установили и всю электронику, а также разработали комплексы оружия под него? На сколько знаю, сейчас отрабатывают только планер, все остальное испытывается частями отдельно. Тогда что собираются передавать в войска, планер?

#77292 ↑
- 0
  
  guest14.02.12 14:03:47
  
  Вроде как вооружение которое под 50-ку делали уже на 4-х Мигах и Сушках во всю юзають, а с электроникой и РЛС - в 4++ поколение из-за 50-ки вкладывались. В сети много про это видел где то с начала 2008-го инфа попадаться стала (да и на Сделано на Родине тоже мелькает). По движкам на сколько я понял (а я не специалист - если что извините за дезу) подобрали из того что уже производилось малость подогнали (модернизировали) по ТТХ заказчика и заказчика это по минимальным требованиям устроило, а к 20-году новые движки планируют но новые машины ставить и менять на имеющихся по мере выработки ресурса - не судите строго это я из кучи неупорядоченной информации из своей головы взял за последние 4 года по этой теме что попадалась - другими словами это мнение а не утверждение специалиста.
  
  #77303 ↑
  - 0
    
    guest14.02.12 14:08:09
    
    Но согласитесь хочется? (чтоб 2-ру полков)
    
    #77306 ↑
- 0
  
  KotoPes14.02.12 14:06:03
  
  Бортовые системы уже много лет отрабатывают на стендах полунатурного моделирования. Так что не корректно говорить, что их нет. Но они в любом случае требуют отработки в составе ПАКФА. Но насчет передачи войскам 60 машин до 2016 я чето сомниваюсь чуток.
  
  #77304 ↑
  - 0
    
    egen14.02.12 14:11:40
    
    Т.е. я так понимаю, в войска в след году поступят все таки не готовые машины, а некие отдельные элменты: планер+радар, а все остальное только еще разрабатывается?
    
    #77308 ↑
    - 0
      
      Mishania14.02.12 14:21:37
      
      Да, в новости же сказано "для проведения испытательных полетов". До отработки всего комплекса еще надо попыхтеть.
      
      #77314 ↑
    - 0
      
      guest14.02.12 14:21:55
      
      В войсках в следующем году начнутся испытания на боевое применение! Уже полностью серийные (готовые) машины, но с точки зрения производителя - но мелкая партия по причине: 1) Нужно серийный процесс производства на чем-то отработать; 2) Малое количество самолетов не так дорого "разобрать" и собрать заново если заказчику что то не понравится. А если все устроит заказчика то они останутся для подготовки пилотов. Я ТАК ДУМАЮ!
      
      #77315 ↑
    - 0
      
      KotoPes14.02.12 14:54:29
      
      При разработке бортового комплекса существует этапность. на первом этапе обеспечиваются задачи общесамолетного вождения. на втором появляется некоторые фишки. на третьем подключаются системы боевого применения. И так далее. И комплекс уже отрабатывали на стендах целиком еще до взлета самолета. Такой подход применяется с 70-х. А в войска можно поставить и без нового вооружения. Отработать взаимодействие с вооружением можно на стендах и оружие иметаторе, которое полностью соответствует серийной ракете по электронике. Только вот на испытания закладывали около 5 лет. И следующие два года он будет проходить войсковые испытания. так что 2013, 2014, 2015 тоже уйдут на испытания и принятия на вооружение.
      
      #77335 ↑
    - 0
      
      guest14.02.12 15:26:53
      
      нет. в следующем году поступят готовые машины, в том облике в котором они будут поступать до 2020 года. после 2020 обещают проапгрейдить как минимум двигатель. я понимаю что это расстраивает, но вам придется с этим жить ...
      
      #77353 ↑
      - 0
        
        A_SEVER14.02.12 15:41:17
        
        нет. в следующем году поступят готовые машины
        Или их ещё "подрихтуют" по результатам опытной эксплуатации в войсках? ;)
        
        #77359 ↑
      - 0
        
        Gubichev14.02.12 16:11:53
        
        Нет не готовые В этом году только закончатся испытания планера, а у нас ещё системы вооружения и борьба за уменьшение ЭПР. Это ещё несколько лет как минимум.
        
        #77366 ↑
        
        0
        
        egen14.02.12 16:23:08
        
        Тогда что остается от самолета 5го поколения? К 5 поколению есть ряд требований (не все помню): - полет на сверхзвуке, ближе к 2000 км/ч на безфорсажном режиме - малая заметность - укороченный по сравнению с 4 поколением взлет и посадка - АФАР - интеллектуальные системы управления с выводом информации на шлем, вплоть до синтезирования кругового обзора и управления оружием поворотом головы - дальние интеллектуальные ракетно-бомбовые системы
        
        #77370 ↑
        
        0
        
        Gubichev14.02.12 16:37:16
        
        Никто же не говорит, что Т-50 (именно Т-50, ПАК ФА - название программы) не будет соответствовать этим требованиям. За 3 года столь сложные машины не испытываются и не принимаются на вооружение, так что 2016 год - это минимум, когда полноценный истребитель 5 поколения поступит в армию. А пока это будет летающей партой, без возможности участия в боевых действиях.
        
        #77376 ↑
        
        0
        
        guest14.02.12 19:34:54
        
        для тех кто в танке, повторяю: в следующем году поступят готовые машины, в том облике в котором они будут поступать до 2020 года. на Т-50-3 уже установлена вся электроника, включая АФАР, сию секунду уже собирается предсерийная партия. с 2015 уже начнут производство серийных машин.
        
        #77464 ↑
        
        0
        
        Gubichev14.02.12 20:03:59
        
        Да Вы можете повторять что угодно. Толку слушать того, кто в этой теме полный ноль?
        
        #77477 ↑
        
        0
        
        azurel14.02.12 20:13:32
        
        Я так понял вы имеете какое-то отношение к программе, что вы можете сказать по поводу того что Т-50 делается в расчете на ЭПР 0.5м2, в то время как его конкуренты имеют на порядки меньшую ЭПР.
        
        #77483 ↑
        
        0
        
        guest14.02.12 23:11:11
        
        "имеют" "на порядки" - плод больных фантазий блогеров и авторов госдеповских методичек. Это все зависит от типа РЛС, ракурса и т.д. Отредактировано: vkontakte.ruid3192990~23:45 14.02.2012
        
        #77545 ↑
        
        0
        
        azurel15.02.12 00:34:24
        
        Ракурс в передней полусфере в узком секторе. Информация о ЭПР истребителей США из довольно серьезного журнала, конечно она может быть не верной, но все-же ряд соображений позволяет сделать вывод что ЭПР у них никак не 0.5 как пишут Погосян и Довиденко. Так что есть опасения что наш самолет не соответствует необходимым требованиям уже в проекте.
        
        #77576 ↑
        
        0
        
        anpaza15.02.12 02:43:56
        
        Погосян просто не в курсе. А журноламеры знают всё, они такие. Надо Вам Погосяна поправить.
        
        #77607 ↑
        
        0
        
        Hasky15.02.12 02:45:39
        
        ...афуеть! Серьезный пиндосский журнал!... Можно два?
        
        #77609 ↑
        
        0
        
        gecher14.02.12 22:12:02
        
        Пройти ГосИспытания в Ахтубинске - 1 год, устранить кучу недостатков (иногда меняет облик самолёта) - 1 год (если быстро), пройти опытную эксплуатацию в Липецке - 1 год (если всё работает и выполнены предыдущие пункты) и тогда в серию. Считайте сами.
        
        #77515 ↑
        
        0
        
        A_SEVER14.02.12 22:15:28
        
        К каждому Вашему пункту надо добавить слово "как минимум"!
        
        #77519 ↑
        
        0
        
        guest14.02.12 22:18:07
        
        устранение недостатков и опытная эксплуатация облик не меняют.
        
        #77522 ↑
0

Nabludatel14.02.12 15:17:35

Красавец. Все нутро разработали еще в 2009 году. Сейчас идет процесс улучшения характеристик электроники, ее доводка под требования безопасности и противодействия РЭб и т.д. Монтаж так же проведен, .к. система передачи данных, управления системами, все реализовано в одном флаконе на оптоволокне. Скорее всего передача в войска для обучения летного состава, т.к. машинка более чем интересная, совсем с другими характеристиками чем были до этого. Если такими темпами пойдет, то скорее всего уже в 2016 будем иметь достаточное количество в войсках, а это совсем другой коленкор в борьбе за небо. Ну, красава.

#77350 ↑
0

CleanEnergy14.02.12 16:17:02

Кто-нибудь может популярно объяснить, чем отличается истребитель 5 поколения от 4-ого или 3-его?

#77367 ↑
- 0
  
  RadiantConfessor29.02.12 21:25:35
  
  Сверхзвуковая крейсерская скорость. Пониженная радиолокационная заметность (оружие внутри самолета, а не на подвесках).
  
  #83799 ↑
0

shiko14.02.12 17:59:02

Эскадроны, работающие на истребителях
эскадрон гусар летучих?

#77420 ↑
0

guest14.02.12 18:13:09

Авионика чья?

#77425 ↑
- 0
  
  anpaza15.02.12 02:45:09
  
  Гваделупская! Планер - филипинский! Лётчики, и те - китайские!
  
  #77608 ↑
  - 0
    
    guest15.02.12 09:45:27
    
    Фи!
    
    #77659 ↑
- 0
  
  ermak_ru15.02.12 03:06:52
  
  По авионике ПАК-ФА: разумеется она наша, ведь это нервная система и мозг машины. - Разработки МЦСТ RISC-процессорная архитектура + боевая информационно управляющая система (БИУС: электронное управление двигательной установкой и органами аэродинамики самолета с автоматизацией режимов полета, контроль обстановки, навигация, голосовая связь и обмен данными по защищенным цифровым каналам, поддержка принятия решений для задач боевого применения ракетного оружия); - Интегрированная радарная система с электронным сканированием и распределенной архитектурой размещения приемо-передающих элементов по планеру самолета (носовая решетка АФАР + радары в передних кромках крыльях)- НИИ им. Тихомирова; - Оптико-электронная система разведки и целеуказания в передней и задней полусферах; - ЖК-дисплеи + нашлемная система индикации ("стеклянная кабина" + новая экипировка летчика); Отдельно можно говорить по планеру: - обеспечение сверхманевренности: увеличенная общая несущая площадь крыла с поворотными частями наплыва крыла(ПЧН), цельноповортные кили уменьшенной площади, применение длинномерных композиционных деталей фюзеляжа (сокращение элементов конструкции фюзеляжа в 4 раза по сравнению с Су-27/30 и сокращением массы планера), 3D поворотные сопла двигателей (управляемый вектор с тяговооруженностью при нормальной взлетной массе около 1,4 (отношение форсажной тяги двигателей в кгс к массе самолета в кг: 1,1 для Су-30), - технологии снижения радио и инфракрасной заметности: радиопоглощающие материалы и спец. покрытия, изгиб каналов воздухозаборников, внутренние отсеки оружия, спец. покрытие фонаря кабины, зазубренность панелей обшивки фюзеляжа для исключения эффектов уголкового отражателя и другие меры. По двигателям: крейсерский сверхзвук (оптимальный по топливной экономичности режим полета на скоростях 1-1,4М), эксплуатационный ресурс силовой установки в районе 6000 часов, тяга в районе 15 тонн на форсаже для изд. 117 и 17-18 тыс. кг.с для изд 129 (2-й этап программы - разрабатывается НПО Сатурн - Рыбинск) Как то так кратко если. Ну и оружие новое ессно. Практически готово. Кому интересно можете найти интервью Обносова - ген. директор корпорации Тактическое ракетное вооружение. Есть чем гордится на самом деле. Отредактировано: ermak_ru~03:17 15.02.2012
  
  #77617 ↑
  - 0
    
    guest15.02.12 09:46:14
    
    А вам спасибо.
    
    #77660 ↑
  - 0
    
    guest15.02.12 09:50:40
    
    А жк-дисплеи тоже наши?
    
    #77661 ↑
    - 0
      
      RadiantConfessor29.02.12 21:28:10
      
      Матрицы нет, дисплеи наши. Это единственный компонент от которого мы еще пока зависим.
      
      #83800 ↑
0

Bdd14.02.12 18:33:32

Он такой плоский - куда там толкать то ракеты? вот смотрю кабина, двигатели и остальное плоское - или он побольше чем кажется

#77434 ↑
- 0
  
  guest14.02.12 19:08:33
  
  Ракеты будут тоже плоскими..
  
  #77458 ↑
- 0
  
  A_SEVER14.02.12 21:32:16
  
  Расстояние между двигателями больше, чем у Су-27, между ними - два отсека для ракет (друг за другом).
  
  #77497 ↑
  - 0
    
    Bdd15.02.12 05:42:49
    
    А внешняя подвеска предусмотрена? а то кто-то тут писал что нет - то вроде тогда два отсека маловато будет, или там "револьверы" поставят - по другому мне кажется не "натолкать"
    
    #77632 ↑
    - 0
      
      A_SEVER15.02.12 07:04:05
      
      А внешняя подвеска предусмотрена?
      Конечно!
      
      #77638 ↑
    - 0
      
      RadiantConfessor29.02.12 21:32:09
      
      Если прикинуть размеры, то во внутренние отсеки как минимум 4 ракеты БВ ВВ помещаются легко. По сообщениям в новостях во внутренних отсеках от 6 до 8 подвесок (есть сомнения по поводу малых отсеков под крыльями возле воздухозаборников). Внешние подвески под крыльями предусмотрены, но вы их не увидите, потомучто подвески съемные.
      
      #83801 ↑
0

estotro14.02.12 22:35:07

Новость для блога "Будет сделано у нас"

#77529 ↑
- 0
  
  RadiantConfessor29.02.12 21:33:23
  
  Т-50 уже сделан, а что будет сделано ни кто не знает.
  
  #83803 ↑
0

Hasky15.02.12 02:59:04

...афффтор кто? Про эскадроны - это крутобл. Про дальнюю ракету. Сдается мне, исходя из выложенных фоток в инете, что это модернизация Р-37. Что-ж, неплохо. ТТХ не раскрываются. И это правильно. О существовании Миг-29 я узнал только когда служил срочку. Хотя в серии он был уже семь лет. Про Сухарь на год позже. Однако секретность. Чтобы разные ыксперты не гнали волну и хню. Внешне аппарат хороший. Немного футуристичный...

#77615 ↑
- 0
  
  Bdd15.02.12 05:45:15
  
  По футуристичности мне особливо нравиться С-47 ( или как его , Беркут вобщем) - прям страшный зверь. Жаль что не пошел в производство - видно технологии для массового выпуска дороговаты или все же есть проблемы какие-то
  
  #77633 ↑
  - 0
    
    Hasky15.02.12 06:34:47
    
    ...ммм... идея обратной стреловидности в общем-то не нова. Еще немцы, в гитлеровской Германии проводили испытания. Помнится машина называлась Ю-488. Вроде летал. О результатах испытаний ничего не встретил. Потом все немецкое союзники поделили меж собой. Американцы занимались обратной стреловидностью в конце 60-х, начале 70-х. Программа также была закрыта. Видимо "Беркут" - это лебединная песня "обратки". Из прочитанного понял про следующее преимущество схемы - лучшая аэродинамика, управляемостьм при до и околозвуковых числах М. Недостатки - "слабое крыло", при существующих технологиях нет материалов, способных выдержать разрущающую эксплуатационную перегрузки при больших числах М во время маневрирования. Но в любом разе - это опыт, который как известно бесценен Почему написал о футуристичности - мне как неспецу интересна схема. Вроде не классика, но и не безхвостка, и не летающее крыло. Обилие механизации несущих конструкций. Предполагаю хорошие маневренные качества. А как на самом деле - покажет время))
    
    #77635 ↑
  - 0
    
    A_SEVER15.02.12 07:07:15
    
    Жаль что не пошел в производство
    Так это он и пошел, только "маленько" отрихтованный и допиленный! Попробуйте сравнить проекции (вид сверху) С-47 и Т-50! ;)
    
    #77639 ↑
    - 0
      
      KotoPes15.02.12 09:13:42
      
      Ну про сранение проекций вы мне кажется фонтазируете. У Беркута и двигатели ближе и в передней части корневого наплыва нет механизации, носовой обтекатель круглый. Двигатели стоят прямо в отличии от Т-50. место под РЛС задней полусферы не между двигателей, а справа. Так что схожесть исключительно поверхносная. А вот то что опыт использования больших композитных деталей был накоплен на Су-47, это точно! А то, что он в производство не пошел, так в сухопутных соединениях он и не очень нужен. Он был сделан как корабельный. (знаю, что вы (A_SEVER) не согласитесь, но это ваше право) А то что он получил официальное обозначение Су-47, говорит о том что программа не закрыта и что он не просто опытный.
      
      #77654 ↑
      - 0
        
        A_SEVER15.02.12 18:20:59
        
        вы мне кажется фонтазируете.
        
        Может, и фантазирую. А может и пытаюсь понять ход конструкторской мысли! Опытным путём убедившись в недостатках схемы с крылом обратной стреловидности, её решили переделать. Задняя кромка осталась без изменений, а передняя вернулась к привычной стреловидности и объеденилась с ПГО, которое сдвинулось ближе к носу. Носовой обтекатель, да и фюзеляж в целом получил грани, движки раздвинулись, давая место для отсеков вооружения и хвостовой РЛС. Развал килей увеличился и они стали цельноповоротными. Как то так!
        так в сухопутных соединениях он и не очень нужен
        В том виде, в каком был - да! Его основательно переработали - так появился Т-50... ;)
        знаю, что вы (A_SEVER) не согласитесь, но это ваше право
        Почему?
        
        #77816 ↑
        
        0
        
        KotoPes22.02.12 11:04:20
        
        Обратная треловидность это не неудачная попытка, это особая фишка для корабельной авиции. Она была сделана специально, что увеличить опорную площадь, за счет этого можно значительно снизить скорость самолета при посадке, не жертвуя грузоподъемность. Так же это позволяет увеличить время баражирования самолета, что особенно важно именно для корабельной авиации, она сможет сократить количество взлетов-посадок на час налета, это огромная экономия как по топливу, так и по ресурсу самолета. И все эти примочки для сухопутных войск вобщем то не нужны. Для сухопутной авиации гораздо важнее возможности по преодалению ПВО. И снижение посадочной скорости за счет уменьшения максимальной скорости совершенно не нужны. Про крылья. Первая буква индекса модели (С-37 Т-50) говорит о геометрии крыла. С-стребовидная, Т-трапецевидная. От геометрии зависит конструкция крыла, поэтому не возможно изменить стреловидность с обратной на прямую простоотрезав лишнее. Нужно полностью делать крыло заново. Такая же ситуация с корневым наплывом и передним горизонтальным оперением. Недостатки обраной стреловидности были известны до разработки Беркута. Но приемущества этой схемы выявляются при определенном типа задач. Я уверен, что новый авианосец будет укомплектован самолетами Су-47. Он разве что на НИТКА не испытывался, но только потому, что этот комплекс находится на Украине. Будет построен у нас, увидете как Су-47 отправится на туда на испытания.
        
        #80798 ↑
      - 0
        
        RadiantConfessor29.02.12 21:36:31
        
        Внутренние отсеки, композитные материалы, цельноповоротные кили, двигатели для ПАК-ФА тестировали на Беркуте.
        
        #83804 ↑
        
        0
        
        KotoPes05.03.12 19:02:24
        
        Ну собственно, я о том же. Что был накоплен опыт использования некоторых технологических решений, но назвать Т-50 модернизацией Беркута не корректно. У беркута, кстати, не цельноповоротные кили.
        
        #85553 ↑
0

Bdd01.03.12 16:12:00

Видимо либо я ракету представляю больше либо самолет мне кажется меньше)))а подвеска малозаметность не испортит?

#84183 ↑