Обратная треловидность это не неудачная попытка, это особая фишка для корабельной авиции. Она была сделана специально, что увеличить опорную площадь, за счет этого можно значительно снизить скорость самолета при посадке, не жертвуя грузоподъемность. Так же это позволяет увеличить время баражирования самолета, что особенно важно именно для корабельной авиации, она сможет сократить количество взлетов-посадок на час налета, это огромная экономия как по топливу, так и по ресурсу самолета. И все эти примочки для сухопутных войск вобщем то не нужны. Для сухопутной авиации гораздо важнее возможности по преодалению ПВО. И снижение посадочной скорости за счет уменьшения максимальной скорости совершенно не нужны. Про крылья. Первая буква индекса модели (С-37 Т-50) говорит о геометрии крыла. С-стребовидная, Т-трапецевидная. От геометрии зависит конструкция крыла, поэтому не возможно изменить стреловидность с обратной на прямую простоотрезав лишнее. Нужно полностью делать крыло заново. Такая же ситуация с корневым наплывом и передним горизонтальным оперением. Недостатки обраной стреловидности были известны до разработки Беркута. Но приемущества этой схемы выявляются при определенном типа задач. Я уверен, что новый авианосец будет укомплектован самолетами Су-47. Он разве что на НИТКА не испытывался, но только потому, что этот комплекс находится на Украине. Будет построен у нас, увидете как Су-47 отправится на туда на испытания.

Ну собственно, я о том же. Что был накоплен опыт использования некоторых технологических решений, но назвать Т-50 модернизацией Беркута не корректно. У беркута, кстати, не цельноповоротные кили.