Аналогичный вопрос возник: через какие детали тепло будет отводиться из камеры сгорания? Если керамическое покрытие теплоизолирует днище поршня, то отвод тепла через кольца значительно снижается. Следовательно основная тепловая нагрузка ляжет на головку блока цилиндров. Отсюда новый вопрос: каким образом обеспечить работоспособность узлов без изменения конструкции/применяемых материалов, если тепловая нагрузка на них возросла? Помню, что еще во время учебы на кафедре Э2 МГТУ им. Н.Э. Баумана (2006-2012 годы) нам рассказывали об экспериментах с керамическими поршнями, которые показали, что никакого эффекта от применения керамики нет.

Тема в статье не раскрыта на самом деле. Рассказали бы, как прошли испытания на реальном двигателе? Какие показатели со стандартным поршнем, какие — с модифицированным? А то уж очень похоже на распил гранта Сколково   

Про «увеличение КПД до 20% в форсированном режиме» я вообще молчу. Во-первых, непонятно о каком КПД идет речь (термический, эффективный)? Во-вторых, ребята не объясняют, за счет чего они КПД увеличивают? Термический КПД цикла Отто зависит от степени сжатия и показателя адиабаты. Для увеличения КПД нужно увеличивать степень сжатия и увеличивать показатель адиабаты. Увеличение степени сжатия — это изменение конструкции, плюс сильно ее не поднять из-за детонационных явлений. А показатель адиабаты, если не ошибаюсь, уменьшается с увеличением температуры газа. Для цикла Тринклера, по которому работают дизельные двигатели, в формуле КПД дополнительно участвуют степень прадварительного расширения и степень повышения давления, но суть все та же.

Благодарю