Авиация

«Аэрофлот» получил шестой Суперджет!

Как сообщает ЗАО «ГСС», 28 февраля в Комсомольске-на-Амуре по завершению наземных и лётных проверок подписан Акт сдачи-приёмки самолёта Суперджет RA-89005 (заводской №95013) авиакомпании «Аэрофлот». Самолёт стал шестым воздушным судном этого типа в парке авиакомпании.

Перелёт самолёта из Комсомольска-на-Амуре в Москву запланирован на 5 марта.

Пресс-релиз ЗАО «ГСС»: http://www.superjet100.com/mediacenter/press/00391/

Фото Константина Саблукова с сайта russianplanes.net

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Авиация, Аэрофлот, СухойСуперджет100, Sukhoi Superjet 100, SSJ-100

0
~~MageKeeper~~
29.02.1212:59:36

очень хорошо...

#83564 ↑
0
rvk
29.02.1213:15:33

Про второй для Армавиа ничего не слышно?

#83574 ↑

0
A_SEVER
29.02.1213:26:15

В марте должны поднять, в апреле поставить. Но "армянин" идёт за 95016, а тот на ЛИС уже передан, но ещё пока не летал.

#83580 ↑

0
Ded_Vladimir
29.02.1223:09:36

Что я про окраску не понял. Где наш флаг, где наши шикарные полосы? И при чем здесь эта надпись "SKYTEAM"? Простите великодушно.

#83854 ↑

0
A_SEVER
29.02.1223:22:36

Наш национальный перевозчик является членом альянса SkyTeam (Скай Тим). По правилам альянса, некоторое число воздушных судов авиакомпании должны иметь такую окраску (ливрею). Вот, почитайте на сайте "Аэрофлота": http://www.aero...s/about/skyteam

#83860 ↑

0
nagoHok
29.02.1214:48:51

А вообще какое количество уже передано заказчикам?

#83615 ↑

0
A_SEVER
29.02.1214:50:08

7 - 1 у "Армавиа" и 6 у "Аэрофлота". Отредактировано: A_SEVER~14:51 29.02.2012

#83616 ↑

0
nagoHok
29.02.1214:57:09

Спс, надеюсь, что ГСС скоро выйдут на ежемесечную мощность 5-6-7 штук, ну или хотябы 2-3-4

#83622 ↑

0
A_SEVER
29.02.1215:00:43

Давайте вначале на 1,5 в месяц выйдем, а потом будем двигатся дальше! ;)

#83625 ↑

0
gaws
29.02.1218:53:54

А можно хоть как-то осветить ситуацию по таким "небыстрым" темпам выпуска: 1. Большие сроки производства комплектующих 2. Не отработанная технология сборки 3. Нехватка производственных мощностей 4. Свой вариант

#83729 ↑

0
MiG-42MFI
29.02.1219:11:45

5.Целенаправленное вредительство.

#83741 ↑

0
airaleais
01.03.1210:21:54

кто же вредит?

#84022 ↑

0
mmx
29.02.1219:20:33

Полностью новый самолет, постепенно разгонятся.

#83749 ↑
0
A_SEVER
29.02.1219:28:24

А можно хоть как-то осветить ситуацию по таким "небыстрым" темпам выпуска:
Всё познаётся в сравнении. Например, сборка Ан-140 в Самаре: 2005 - 1 - 2006 - 0 - 2007 - 1 - 2008 - 0 - 2009 - 1 - 2010 - 0 - 2011 - 1 - На этом фоне ГСС с 5 самолётами по итогам 2011 года выглядит далеко не аутсайдером! Что касается причин, то тут смесь пунктов 2,3 и 4.

#83754 ↑

0
~~emelay_nick~~
29.02.1222:02:39

С Ан-140 совсем всё по-другому. На Ан-140 нет заказов. МО единственный заказчик. Так что судьба этого самолёта будет не завидной. Его добьют ATR. А по SSJ, две причины: двигатели и недостаточная мощность сборки на КнаПО. Обе проблемы можно решить только очередным вливанием бюджетных средств. Отредактировано: emelay_nick~22:03 29.02.2012

#83815 ↑

0
Tormoz
01.03.1202:01:12

Насколько я понял, узкое место не в Комсомольске, а в Рыбинске. Т.е. банально не хватает движков. Настолько, что иногда, даже, приходится переставлять с одного самолета на другой... Впрочем, "Сатурн" божится выйти на режим

#83935 ↑

0
Павел Буцев
01.03.1210:42:25

И там, и там. Если сейчас в КнА подвезти эшелон новеньких движков, то пробка там не рассосётся, а усилится. Двигатели поставляет не "Сатурн", а PowerJet.

#84032 ↑

0
A_SEVER
01.03.1210:52:17

Если сейчас в КнА подвезти эшелон новеньких движков
Думаю, не надо бросатся в крайности. Нодо не "эшелон" движков, а 4-5 двигателей ежемесячно.

#84040 ↑

0
Павел Буцев
01.03.1212:02:15

Это означает два самолёта в месяц. Не может сейчас Комсомольск столько. Сам по себе не может.

#84065 ↑

0
A_SEVER
01.03.1215:35:34

Справедливо и обратное - если привезти только 2 движка, то Комсомольск при всё желании не поднимет 2 самолёта в месяц. Т.ч. начинать надо с движков, пусть их есть на складе, чтобы хоть эту проблему закрыть.

#84158 ↑

0
Павел Буцев
01.03.1222:21:05

"На складе" это замороженые деньги. Идеальна система "точно в срок". Со сроками есть небольшой плюс-минус, но в целом объёмы Рыбинска соответствуют объёмам Комсомольска. Никаких катастрофичных задержек в производстве пока не было.

#84366 ↑

0
A_SEVER
02.03.1219:59:32

катастрофичных задержек в производстве пока не было
Но некоторые самолёты летали на покраску не на "штатных" движках. Потом их меняли, а это всё время и лишняя работа...

#84671 ↑

0
Павел Буцев
01.03.1210:40:43

Есть такая штука, "подготовка производства" называется. Она должна была проводится проводится параллельно с испытаниями, а лучше - с проектированием. Чтобы сейчас были приличные объёмы подготовкой надо было заниматься года этак с 2006-го. К тому же в ГСС в руководителях на этом направлении всё больше "менеджеры", а не производственники. С одной стороны это объективно - если 20 лет по ушам ездили финансовыми планами, откликами рынка и прочими "MBA-откровениями", то в такую сторону люди и развивались. Но ведь есть ещё те, кто помнят - как надо. Но их почему-то не особо вверх выдвигают. Отредактировано: openid.yandex.rupboutsev~10:42 01.03.2012

#84030 ↑
0
DmitryO
01.03.1212:58:09

Первое ограничение - движки. Пока они определяют выпуск. Рыбинск божится, что в этом году ограничение снимет. Второе ограничение - площади завода. Его постепенно решают в рамках ОАК. Ликвидировали малярку, покраску передали в Ульяновск. Туда же передадут монтаж салона, бригады обучаются. Носовую часть фюзеляжа клепают в Новосибирске. Изготовление оперения передадут в Казань, оснастку уже ставят. Освободившиеся площади отведут под сборку. Но это позволит выпускать 2, максимум 3 самолета в месяц. Нужно строить новые помещения. Третье ограничение - рабочие. Их нужно обучать, и им нужно платить, чтобы они шли на завод. И платить, желательно, не из кредитов, а с продаж. Так что производство можно нарастить только постепенно. Быстро только кошки родятся. С 1 марта вас всех!

#84091 ↑

0
~~brat_po_razumu~~
01.03.1213:08:34

Спасибо за поздравление с началом весны! И, как по заказу, аккурат сегодня началось строительство нового цеха на КнААПО - цеха гальванических покрытий: http://www.aex....2012/3/1/93132/
Проектная стоимость объекта составляет 3,665 млрд. рублей. В цехе общей площадью 16,2 тыс.кв.м. разместятся автоматические линии с компьютерным контролем технологических параметров, что обеспечит рост организационного, технического и культурного уровня производства, позволит максимально повысить качество покрытий.

#84095 ↑
0
A_SEVER
01.03.1215:44:00

Рыбинск божится
Он это начал делать ещё в 2009 году. В итоге в 2010 году для подъёма 97005 движки сняли с 97001, а в среде любителей авиации получил распространение анекдот: Разговор 2-х двигателистов: - Как Sam? - Не дождётесь!

#84162 ↑
0
Андрей Фоничкин
01.03.1217:02:44

Ну с такой скоростью производства теряются все конкурентные преемущества... У конкурентов (эмбраер например) производится в среднем больше 6 самолетов в месяц этого класса (e-jet). При этом они умудрились за десять лет аж 4 версии выпустить без падения производительности.

#84208 ↑

0
DmitryO
01.03.1220:10:06

А никто не собирается на этом останавливаться. Цель - выйти на 70 в год. Просто нужно осознавать, что цель непростая, препятствий много. И узкие места будут расшивать постепенно.

#84300 ↑

0
A_SEVER
01.03.1220:21:49

Согласен полностью!

#84313 ↑

0
erjik
03.03.1223:07:50

Ну, может быть, это потому, что Embrayer выпускает гражданские самолёты с 1996 года? Я думаю, году эдак в 2028 имеет смысл повторить сравнение.

#85055 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,