На данный момент на улицах столицы — свыше 400 ЭЗС.

Учитывая большую длительность зарядки одного автомобиля, надо брать количеством станций. Они должны быть понатыканы как можно чаще. Благо они занимают меньше места, чем бензиновые, и намного безопаснее. Так что четыреста штук — это маловато для Москвы. Но лиха беда начало.

Сам я скептически настроен по отношению к электромобилям. Хоть электромотор и является самым лучшим двигателем, но аккумуляторы очень далеки от идеала. Но раз такие машины пользуются спросом, то это надо развивать. В конце концов, всё оплачивают владельцы машин.

Если сравнивать ЭЗС и АЗС — то первая дешевле.

Для автозаправки требуется большая территория и целый комплекс работ по хранилищам топлива, насосным системам, системам контроля, безопасности, дорогое программное обеспечения.

В процессе эксплуатации автозаправка требует постоянного завоза топлива цистернами, больших затрат на безопасность, хранение, транспортировку, поддержание территории и пр и пр и пр.

ЭЗС — это грубо говоря тумбочка около парковочного места. Не требуется никакой инфраструктуры, завоза, поддержания и пр затрат.

Вопросы подключения ЭЗС к силовым линиям имеют конечно место, но это в большей степени затраты города в целом на обновление энергосистемы.

Электромобили пока ограничены из-за их новизны, дороговизны, малой сети ЭЗС, станций обслуживания, да и зарядка долгая.

Но это вопрос развития, электромобилям как массовому транспорту с десяток лет всего.

А в общественном транспорте электробусы и троллейбусы с встроенными батареями уже в порядке вещей.