Уже не первое десятилетие думают. Я просто общаюсь с некоторыми ребятами которые в курсе дел. В РЖД над проектными группами ВСМ смеются как над расстрельными. Их то собирают и дают полный ход, то тормозят, то вовсе разгоняют, а потом вновь собирают. Отработаны уже десятки схем, коопераций и т. д. Уже считали и пересчитывали. Уже гора проектной документации…

Когда говорят что дорого, то это от лукавого. Если считать «правильно», то есть с учетом НХЭ (народохозяйственнго эффекта), то ВСМ очень выгодны. ВСМ коммерчески выгодны даже для РЖД, если считать с учетом освобождения путей от пассажирского движения для движения грузового. Ну не секрет что даже проект Сапсана практически запретил грузовое движение по Октябрьской ЖД. Грузовые составы в балтийские порты следуют обходными путями, что ведет к потерям… А ремонтировать октябрьскую дорогу всё равно надо, а это деньги и немалые.

В общем, совершенно однозначно, ВСМ стала бы выгодной если считать «по всему кругу прибылей и убытков». И не выгодна, если считать отдельно. Да и то, как считать? По западным методикам инвестиционной привлекательности отдельного проекта? Так тогда Транссибирская магистраль, как и БАМ никогда в жизни не были бы построены! И это имело бы просто страшные последствия для всей нашей экономики и страны в целом.

Ну и есть еще один очень важный фактор. Лоббизм со стороны авиаперевозчиков.

Направление Питер-Москва самое прибыльное. А пассажиры, при схожих расходах на билет выбирали бы более надежное, более быстрое и удобное ЖД сообщение вместо самолетов…

Третий важный фактор — деньги. Они не малые. Но с моей точки зрения это лучше чем хранить кубышку резервных фондов за рубежом. Это уже отработанная схема в Японии и Китае. Чем хранить деньги в ценных бумагах например США (реально убыточных), лучше вкладывать их в собственные ВСМ.

Четвертый фактор — технологии, собственное есть пока далеко не всё, а в условиях санкций… ну всем понятно.

В общем пока ВСМ в нашей стране в подмороженном состоянии.