а ты думал что все происходит само и сразу? То есть прямо раз, и сразу по сотне самолетов в день выходит, как горячие пирожки у бабушки? А в чем заключается, это в том, что на различных заводах производятся разные части самолета, потом они, двигаясь из цеха в цех, собираются

При поточном производстве намного проще наращивать объёмы производства. Объект производства перемещается от одного стационарного стенда к другому. На каждом из стендов выполняется часть работ кратная такту выпуска изделия . Такт выпуска определяется исходя из имеющегося у нас времени и объёма выпуска. Если время производства на одном стенде больше такта, то стенды дублируются. На каждом стенде работает специально обученная команда мастеров, что позволяет максимально использовать их профессиональные качества. При непоточной сборке не получится создать наиболее эффективные стенды, т.к. придётся эксплуатировать либо универсальные стенды, либо как-то таскать по цеху специальные стенды (перемещение стендов в принципе возможно, но даже при производстве кораблей перемещают секции и корабли целиком). Так же сложнее с бригадами сборщиков, сложнее организовать их работу, им всё время приходится перемещаться по цеху (что приводит к затратам времени). При переходе на новую модель можно переоборудовать стенды от выпуска предыдущих самолётов, продолжая на конце линии их производство. Если партия в 50 самолётов (тем более 100), то, пожалуй, уже можно такую линию делать. Вот здесь фотолента с НАПО им. В.П. Чкалова. Поточная сборка Су-34 http://www.ria..../561147161.html Можно на youtube, например, ознакомиться с заграничным опытом организации поточных линий сборки самолётов фирмы Боинг в динамике. Наш SSJ собирают аналогично(причём производство, судя по новостям, постоянно совершенствуется, но я, к сожалению, не видел роликов из сборочных цехов, а только фоторепортажи.