Ну да. Почему бы светлые супер износостойкие всесезонные на легковушки, да и на грузовые не разработать, пока санкциями вражеских конкурентов грамотно отрезали от кормушки…. Просто ну очень симпатично смотрятся       

В смысле, сажа в резине только для цвета? А почему тогда не выпускать и обычные покрышки без неё?

Нет, конечно.

Первое, оно же главное. Прочность растет. Причем сильно.

Второе, менее главное, но для эксплуатации важно: тех.углерод (сажа) это не куски углерода, а, скажем так, «связки и сростки гексагональных колец, состоящих из атомов углерода». Т. е., эти связки являются «ловушками» для радикалов, что положительно сказывается на долговечности резины.

Третье, не особо важное, но тем не менее: в состав резины помимо каучука входит еще целый букет химии:

— пластификаторы;

— мягчители;

— вулканизующие агенты;

— ускорители вулканизации;

— замедлители подвулканизации;

— противостарители.

Часть из этого имеет окраску. А противостарители работают, грубо говоря, как цинк на оцинковке, т. е., принимают удар на себя. В отличии от цинка на поверхности стали, противостарители распределены в массе и могут мигрировать к поверхности.

Так вот, противостарители делятся на темнеющие и нетемнеющие. Из названия понятно, что первые меняют цвет в процессе защиты резины. Вы, наверняка, замечали, что если положить покрышку на светлый линолеум, то на нем вскоре проступает контур этой покрышки? Это он самый и есть. Противостаритель. Скорее всего, Неозон-Д, как самый массовый. Сажа прикрывает неравномерность в работе потивостарителя. Иначе скоро такое изделие приобретет весьма неприглядный вид.

Теперь вернемся к теме. Скорее всего, использовали не массовые каучуки (СКИ-3, СКД, СКМС-30-АРКМ-15), а полиуретан. У него есть пара фишечек:

1. Он легко идет во вторичную переработку.

2. У него есть кристаллические участки, которые «связывают» макромолекулы (типа, вулканизация, но без серы и обратимая)

3. Полиуретан чемпион по стойкости к истиранию.

Однако, из п2 следует, что нагреваться этим шинам категорически противопоказано. Значит, эксплуатация, подразумевающая интенсивную деформацию исключается.

А из п3 следует, что коэффициент сцепления с дорогой — так себе.

Когда НИИШП в 70х сделал партию подобных шин (они прозрачными были!), на первом же заезде расхреначили машину: водитель просто не ожидал такой подлянки на сухой дороге.

Почему бы светлые супер износостойкие всесезонные на легковушки, да и на грузовые не разработать

Надеюсь, я ответил на ваши вопросы. И разочаровал.

Краткая лекция по технологии резины окончена.