Ну в чем-то Вы правы, но тут имеется ввиду то, что водородный поезд уже создан и именно в низкопольной концепции, сейчас проходит испытания, но в целом убираем топливный водородный элемент, ставим пантограф и получаем обычный электропоезд. А дизайн и вся элементная база уже готова. Большая часть регионов имеет пригородные платформы низкие и такая компоновка более удобна для пассажиров. Так же имеет перспективы для других стран с русской колеёй, например для Монголии. Чисто технически, ставим первым вагоном локомотив с электрогенератором и получаем дизельный вариант, но унифицированный по подвижному составу. Такой вариант для ЭД2П, по моему, уже есть, но он с высоким полом.

водородный поезд

Это пример экологически чистого транспорта. Развивают активно в мире и:
Первый поезд, использующий водород в качестве топлива, был запущен в Германии. Его разработала компания Alstom. Состав называется Coradia iLint, он курсирует по немецким железным дорогам с 2018 года.
После 2022 года из-за ухода французского партнера из России «Росатому» пришлось искать ему замену для организации производства водорода на острове,
При этом пока глобальный рынок водорода находится еще в стадии формирования и эксперты полагают, что в перспективе у России есть возможности побороться за лидерство в сфере производства и экспорта водорода, а также его производных.
«Доля России на мировом рынке производства водорода сегодня составляет около 7%, это примерно 5 млн тонн в год. Согласно концепции развития водородной энергетики, только объемы экспорта водорода составят до 200 тыс. тонн в 2024 году и уже до 12 млн тонн к 2035 году. Конкурентами России на экспортном рынке водорода будут ОАЭ, Саудовская Аравия, Австралия, Норвегия, Оман, также сделавшие ставку на производство и продажу водорода за рубеж. В гонку включаются Китай и Казахстан.