Российское госпредприятие НАМИ, известное своими разработками для автомобильной сферы, 6 июля 2026 года покажет свой новый отечественный двигатель внутреннего сгорания мощностью 299 лошадиных сил на выставке в Екатеринбурге. Новинка носит обозначение НАМИ-414320 и создана для замены иностранных ДВС в легковых и коммерческих автомобилях.

По информации разработчика, НАМИ-414320 — это полностью отечественный рядный, 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 2,2 л., мощностью 299 л. с. обеспечивает крутящий момент в 420 Нxм. Он разработан для импортозамещения иностранных агрегатов своего класса и предназначен для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта, а также для автомобилей на электрической тяге в схеме последовательного гибрида.

Конструкция блока цилиндров нового российского двигателя — с закрытой рубашкой охлаждения. Это обеспечивает максимальную жёсткость блока и лучшую герметизацию газового стыка. Конструкция головки блока цилиндров позволяет использовать как распределённый, так и непосредственный или комбинированный впрыск. Такая вариативность даёт возможность адаптации под требования различных заказчиков.

По своим основным параметрам (V 2,2 литра, 299 л.с., 420 Нм) двигатель НАМИ-414320 сопоставим с современными высокофорсированными турбомоторами, которые устанавливаются на многие популярные модели зарубежных производителей. Сразу можно вспомнить тройку таких моторов: 1) Volkswagen EA888 (2.0 TSI): один из самых известных моторов, устанавливается на VW Golf GTI, Audi A3, Skoda Octavia RS и многие другие. В топ-версиях развивает мощность около 300-320 л.с. 2) Mercedes-Benz M260 (2.0): устанавливается на «заряженные» версии компактных моделей, например, Mercedes-AMG A 45. В самых мощных исполнениях выдает более 400 л.с. 3) Ford EcoBoost (2.3): этот двигатель (объемом 2,3 л) знаком по таким моделям, как Ford Focus RS и Mustang, где его мощность составляет около 350 л.с.

Получается, что по удельной мощности НАМИ-414320 находится на уровне известных мировых турбомоторов своего класса. Хотелось бы его увидеть на новых российских автомобилях. Интересно, кто первым из наших автопроизводителей возьмется его использовать?