Нужен ли новый вариант Ту-214 — с экипажем из двух человек?

Тема с постоянно задерживающейся программой по серийному производству уже сертифицированного самолета Ту-214 в октябре 2026 года снова заиграла новыми красками. В российских СМИ появилась информация о начале разработки варианта машины с экипажем из двух человек (сейчас сертифицирован и запускается в серию самолет с кабиной с тремя членами экипажа). Работу по созданию проекта обновленного комплекса оборудования и системы управления начали совместно компания «Туполев» и Московский авиационный институт. Стоит ли ждать новую версию Ту-214 в ближайшее время?

Для того, чтобы ответить на этот вопрос нужно просто понять, что в авиации, где от технических решений зависит безопасность полетов, никто ничего очень быстро не делает. Поэтому МАИ и «Туполев» вначале делают план работ по проекту, на это отводится весь октябрь 2026 года, а затем уже начнется конкретная работа по плану. Бортовое оборудование кабины самолета изменят так, чтобы избавиться от третьего пилота (бортинженера) и перейти к классической для современных машин схемы «командир воздушного судна + второй пилот». Ну, а дальше — никакие сроки пока не называются, так как предложения специалистов должны либо получить зеленый свет, либо остаться на стадии предложений.

При этом у Ту-204СМ, одной из модификаций самолета «Туполева», уже была кабина с двумя пилотами еще в 2010 году, и ее сертификация вроде бы тоже имела место. Но этот самолет был построен всего в количестве двух летных экземпляров в 2010-2011 годах, еще 4 машины не были собраны полностью, а затем авиазавод в Ульяновске прекратил выпуск Ту-204 и полностью сконцентрировался на запуске в производство военно-транспортных Ил-76МД-90А. В общем, модификация не успела «к столу»: в это время в России все пересаживались на «Боинги» и «Эйрбасы», а когда стали нужны их российские аналоги в 2022 году, остался только Казанский авиазавод со своим якобы готовым к запуску в серию Ту-214 с экипажем из 3 пилотов и Иркутский, где более современный МС-21 пришлось срочно делать заново — целиком из российских компонентов.

В итоге в 2026 году по факту мы имеем: начало серийного производства уже полностью российского МС-21-310 с экипажем из двух человек — первые 3 серийных борта собраны в течение года, четвертый — будет завершен до конца года (на фоне еще продолжающейся программы сертификации), а по Ту-214 сертификация с трехместной кабиной пройдена еще в конце 2025 года, но темпы запуска в серию серьезно отстали от коллег из Иркутска.

И вот на этом фоне появляется долгожданная история про современный вариант Ту-214, который должен повторить идеи Ту-204СМ с учетом современных российских разработок бортового оборудования. В том, что в МАИ с концептом работ справятся, сомнений нет, но вот сроки реальной работы — до появления готовой к производству машины пока непонятны. Пока всё это будет происходить, серийные иркутские МС-21-310 начнут уже возить пассажиров на регулярных рейсах. Тем более, что завод в Иркутске уже живет не планами, а реальностью: нужно сделать 108 заказанных самолетов для «Аэрофлота» и, возможно, еще пару-тройку десятков для других заказчиков, которые обязательно появятся. В 2027 году там выйдут на ритм сдачи одного пассажирского самолёта МС-21-310 каждые два месяца. В дальнейшем предприятие намерено последовательно увеличить выпуск до 12-15 машин в год, затем до 24 и, в перспективе, до 36 самолётов.

Из Казани такой конкретики пока нет, хотя обещаний уже было много после 2022 года, и каждый раз они корректируются в сторону уменьшения объемов и передвижки сроков. Поэтому в начале нашего материала и задан вопрос «Нужен ли новый Ту-214 с экипажем из двух человек?» в текущей ситуации. Не хочется, чтобы этот вопрос был риторическим.