На «Иннопроме» показали внедорожную технику

Ресурс, как мне представляется, давно перерос тот уровень, при котором новые скамейки в парке уже были достойным поводом для публикации, типа, хоть что-то делается.
Сейчас цели совсем другие. Такие новости уже должны прочно обосноваться в категории «малая значимость». Я бы даже сказал, что значимость нулевая. В полукустарном конструировании из импортных частей нет развития, нет движения вперёд.

Производитель предусмотрел возможность комплектации различными двигателями: дизельным, электрическим или гибридным. И оснащение дополнительным оборудованием: крановым, лебедкой, буровой установкой.

Откуда всё это? Все эти двигатели, лебёдки тд? Наверняка всё завозное.
Была такая передача на советском ТВ, называлась «Это вы можете». Вот это тот же уровень, только у советских самодельщиков не было доступа к импортным компонентам, а так же возможности коммерциализировать свою деятельность. В остальном — то же самое. Там и самодельные автомобили попадались в том числе.
Но росту промышленной мощи страны это никак не способствует.

Абсолютно вся российская колесная внедорожная техника производится в инициативном порядке кустарным способом. К военным условиям она не приспособлена. Применяется исключительно в коммерческих и развлекательных целях. Единственной реально полезной разработкой могла бы стать машина АГ-34 от питерского вездеходчика Алексея Гарагашьяна. Эта машина реально заточена под военные условия и при серийном производства имела бы вполне сносную себестоимость. Однако этой машиной почему-то заинтересовались только частные предприниматели, которые наладили мелкосерийное производство гражданской версии для охотников и прочих любителей экстрима способных заплатить 5-6 миллионов за развлечение.