Малую авиацию в России скоро оснастят новым турбовинтовым двигателем. В «ОДК-Климове» (входит в Ростех) завершили проектирование силовой установки ВК-1600С. Её мощность — 1450 лошадиных сил, и это первая отечественная разработка такого класса.

Задача перед конструкторами стояла непростая: нужно было создать самолётный двигатель на базе существующего вертолётного, сохранив максимум унификации и при этом обеспечив надёжность для пассажирских перевозок. Взяли газогенератор от ВК-1600 В, а всё остальное — свободную турбину, редуктор, коробку приводов — переработали под новые условия. В итоге степень унификации с вертолётной версией составила 60-65%.

Важный момент: двигатель оснастят цифровой системой управления FADEC — она будет следить за работой в любых погодных условиях, от арктических морозов до тропической жары. На взлёте мощность выйдет на 1450 л.с.

Сейчас проект переходит в практическую фазу: предстоит сделать демонстратор, построить стенд и провести испытания. Параллельно идёт работа над сертификацией. Если всё пойдёт по плану, ВК-1600С получит путёвку в жизнь. Его главные «пассажиры» — самолёты ТВС-2ДТС, а также ветераны местных линий Ан-2 и Ан-3. Их в стране ещё много, и они ждут замены устаревших двигателей.

Как подчёркивают в ОДК, этот проект — часть большой стратегии: создать полную линейку отечественных авиадвигателей для всех типов самолётов. ВК-1600С закроет нишу малой авиации. Работать будет в паре с воздушным винтом АВ-17.

«Макетная комиссия — это важный этап в процессе создания авиационного двигателя, который задает технические рамки для последующих работ и гарантирует, что все испытания будут проведены в строгом соответствии с нормативами авиационной отрасли. По результатам комиссии определены виды работ, предусмотренные в рамках сертификации типа двигателя ВК 1600С, основные требования к испытательным стендам и проекты базовых сертификационных документов», — рассказал главный конструктор ВК-1600 «ОДК-Климов» Антон Колосов.