Российский производитель спецтехники «ДСТ-УРАЛ» (Челябинск) создает новое поколение машин для перевозки грузов вне дорожной сети. Одна из последних разработок предприятия — гусеничный самосвал МТС15 на резинометаллических звеньях для перевозки сыпучих материалов по грунтам с низкой несущей способностью.

Грузоподъемность- до 15 тонн, используется отечественный двигатель ЯМЗ-536. Гидростатическая трансмиссия с независимым приводом бортов позволяет разворачиваться на месте за счёт разнонаправленного движения гусениц без их торможения. Машина достаточно интересная, расскажем о ней в нашем новом материале:

Российский гусеничный самосвал МТС15 спроектирован на базе высокопроходимой платформы разработки «ДСТ-УРАЛ» и рассчитан на эффективную транспортировку сыпучих грузов в условиях бездорожья и на сложных рельефах. Машина имеет массу 17 тонн в стандартной комплекатции, оснащена цельнометаллическим ковшовым кузовом объемом 10 кубических метров и способна перевозить до 15 тонн материала. Силовая установка представлена дизельным двигателем ЯМЗ-536, который развивает мощность 312 лошадиных сил при рабочем объеме 6,65 литра, а его максимальный крутящий момент позволяет уверенно работать с полной загрузкой. Инженеры предусмотрели современную систему охлаждения с гидроприводом вентилятора, где скорость вращения крыльчатки регулируется автоматически, а также реализована функция реверса для очистки радиатора от пыли и мусора, что критично в карьерных и строительных условиях. Бортовая сеть машины рассчитана на напряжение 24 вольта, а генератор выдает зарядный ток, достаточный для питания всех потребителей и обслуживания аккумуляторных батарей.

Трансмиссия МТС15 выполнена по гидростатической схеме с электронным управлением, что обеспечивает бесступенчатое изменение скорости и плавное трогание с места без рывков. В основе трансмиссии лежат два регулируемых аксиально-поршневых насоса, работающих в паре с двумя гидромоторами, каждый из которых приводит в движение свой борт гусеничной тележки. Такое исполнение позволяет реализовать поворот машины за счет разности скоростей гусениц, а также обеспечивает высокий КПД при передаче мощности. Бортовые редукторы планетарного типа отличаются компактностью и надежностью, а стояночная тормозная система надежно удерживает машину на уклонах. Максимальная скорость движения как вперед, так и назад ограничена электроникой на отметке 12 километров в час, что оптимально для маневрирования на ограниченных площадках и при погрузочных работах.

Ходовая часть нового российского самосвала построена по линейной схеме без подрессоривания, что характерно для тяжелой гусеничной техники, работающей на плотных грунтах. Опорные и поддерживающие катки в количестве шестнадцати и четырех штук соответственно не требуют регулярного обслуживания благодаря применению жидкой смазки, залитой на весь срок службы узлов. Гусеничная лента резинометаллического типа состоит из 66 звеньев и оснащена стандартными башмаками шириной 800 миллиметров с одиночным грунтозацепом высотой 40 миллиметров, что обеспечивает необходимое сцепление с поверхностью и снижает вибрацию при движении. Удельное давление на грунт при такой конфигурации остается в допустимых пределах, позволяя технике сохранять проходимость на болотистых и рыхлых почвах.

• Платформа, на которой создан самосвал МТС15, — модульная, и на ней разработано целое семейство гусеничной спецтехники:

Гидросистема машины разделена на два контура: основной контур трансмиссии с номинальным давлением 42 МПа, где работают два тандемных насоса суммарным рабочим объемом до 270 кубических сантиметров на оборот, и контур навесного оборудования с шестеренным насосом производительностью 100 кубических сантиметров на оборот при давлении 20 МПа. Такая компоновка обеспечивает независимую работу привода движения и гидравлики кузова, что повышает общую надежность системы.

Для оператора предусмотрена одноместная удобная кабина экскаваторного типа с повышенной обзорностью, установленная на механическое подрессоренное сиденье с двухточечным ремнем безопасности и датчиком присутствия. Климатическая установка включает отопление, вентиляцию и кондиционер, а для комфорта в холодное время года доступна система предпускового подогрева двигателя и автономный подогреватель кабины. Управление движением и рабочим оборудованием осуществляется через электронный четырехпозиционный джойстик, который позволяет плавно регулировать скорость и направление, а также активировать вспомогательные функции с помощью кнопок переключения передач.

Опрокидывание кузова происходит на угол до 62 градусов, что гарантирует полную выгрузку вязких и смерзшихся материалов. Заправочные емкости машины рассчитаны на длительную автономную работу: топливный бак вмещает 320 литров дизельного топлива, система охлаждения — 50 литров, а объем гидравлического бака вместе с гидросистемой составляет 180 литров. Двигатель требует 22 литров моторного масла в системе смазки. В качестве опций предлагаются система пожаротушения, арктический пакет для работы при низких температурах и радиостанция для связи в составе колонны.