Нужен ли новый вариант Ту-214 — с экипажем из двух человек?

Это дезинформация. Дальность зависит от нагрузки и данные 3850 и 6350 относятся к разным вапиантам полезной нагрузки. Неграмотные журналоиды смешали все в одну бочку и трындят теперь об этом люди, не компетентные в этом вопросе.

Имеет смысл не рассуждать об абстратных числах, а сравнивать МС21 с ближайшим аналогом, коим является Айрбас А320нео с двигателями LEAP-1.

МС21 в текущем виде, действительно, несколько уступает текущему серийному 320-му Айрбасу с двигателями LEAP-1, но разница никак не 2500 км. Для понимания хорош МС21 или нет в смысле дальности с самыми современными айрбасами и Боингами нужны диаграммы зависимости дальности от нагрузки для всех трех самолетов. По Боингу 737MAX и A320нео такие графики в Интернет я нашел.

Так вот, из диагаммы для 320нео с сайта Айрбас видно, что с максимальной полезной нагрузкой 18-19 тонн (примерно 180 пассажиров) он сможет улететь не дальше 4600-4700 км. И для размышленя — у этого, ближайшего аналога МС21 дальность 6200 км соответствует уменьшенной нагрузке примерно 15.5-16 тонн. Что совершенно согласуется с почасовым расходом А320нео.

Естественно по МС21 в открытом доступе таких таблийц-номограмм нет, а по имеющимся отрывочным сведениямм в Сети понятно, что МС21 уступает самому современному Айрбасу но, повторю, совсем не 2500 км, а около 900. Повторю,вывод сделан по обрывочным доступным данным из СМИ.

Воду в ступе тут уже толкли однажды и нет смысла ее повторять еще раз.

Относительно Ту-214 и дальности более 6000 км — это тоже совсем не вся правда. Во-первых, тущка тяжедее МС21 примерно на 25 тонн, мне лень снова лазить по документам, это по памяти. Во-вторых, дальность у Ту-214 достигается не просто так, за счет более высокого пояасового расхода топлива — 3700 кг против расхода у МС21 по некоторым публикациям около 2500 кг, а возможно и меньше. Т. е. более дальняя версия Ту-214 специально доработана для дальних полетов да счет более тяжелых шасси, бОльшего по площади крыла, более тяжелого фюзеляжа, а значит бОльшего аэродинамического сопротивления и в итоге -бОльшешо расхода и запаса топлива. У Айрбас тоже для таких дальностей есть специальные версии — разнообразные А321 с буквами типа XLR и они тоже тяжелее стандартного А320нео на пару десятков тонн.

А теперь самое главное. МС21 в ближайшее время будет работать на внутренних рейсах. А если это так, то посмотрев на карту России нетрудно понять, что даже с дальностью 3850 км МС21 не сможет летать без посадок в считанное число аэропортов типа Иркутск, Улан-Удэ и т. п. с загрузкой в 181 пассажира.

При этом он без проблем сможет летать и возить 175 пассажира во все аэропорты Западной Сибири включая и Красноярск за ее пределами. Новосибирск, Омск, Томск, Кемерово, Новокузнецк, Барнаул, Бийск, Кызыл, Воркута, Абакан, не говоря уже про города Урала. Также нет проблем с дальностью для полетов в столицы бывших республик в Средней Азии. Поэтому даже 3850 км для российских маршрутов вполе нормальн и достаточноо. На Хабаровск и Владивосток МС21 никогда не проектировался, равно как и его прямые западные конкуренты.