Еще раз извините,да грешным делом думал,что вы автор.Но,опять но.Лично мне ясно как божий день,что сертификация - это лишь орудие рынка.Некий механизм "пущать-не пущать" Потому как рынок уже есть ведь никто не требует сертификации ракеты "ЭНЕРГИЯ".Используя большую процентовку иностранных деталей да еще без локализации в России,можем получить в итоге допустим "непоставки" ввиду санкций А-меров так как Россия непослушна в Сирии и Иране и останавливай производство или ложись под А-меров. Опять же вы сами подтверждаете,что упавшие самолеты были технически исправны,а вот я не уверен,что нет секретных прошивок и элементов,к стати сказать отказ самолетов да и еще кой-какой высокотехнологичной техники произведенной в "НАТО" воевать против НАТО факт известный и фиксированный,это служит одной из причин покупки Российского вооружения "заточенного" против НАТО. Дай БОГ нам уместного оптимизма. А на рынок надо не "вползать"(если вещь стоящая,в этом же вы меня убеждаете?!),а атаковать и захватывать позиции.На черепахе,тигра не догнать.ВАЗовские машины за рубеж идут очень слабо,но в России на -УРА! Революционных технологий в самолетостроении нет ни на Супере,нет и в МС-21,а в итоге может просто добротная вещь.Бизнес-это война так говорят японцы.Когда говорите вслед поднимутся,честно хочется сказать-ваши слова да Богу в уши.ОНИ могут и поднимутся,а завоюют ли рынок при таких темпах(а рентабельность?).А риски растут с каждыми сутками!!! Вы в одном меня убедили- в умении обещать.Будь у нас 500(только для себя)Ту-334,то остановка производства SSJ или МС-21 по причинам(будь то война,бойкот,санкции)не добьют Авиапром.Реально должен быть запасной аэродром,как и дублирующая система.