MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
11 сентября 9
39
Attrakcion Производство

На Метровагонмаше выпустили юбилейный 1000-й асинхронный привод вагона метро

 

Практически все вагоны метро, выпускаемые на Метровагонмаше, комплектуются асинхронными приводами собственной разработки, доказавшими свою надежность и эффективность в эксплуатации.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: rosprom.org

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest11.09.12 17:59:25
    при применении рекуперативного торможения – до 40%.
    а вот это очень неслабо. Как я понимаю, никаких аккукуляторов там нет и не надо, значит тормозящий поезд сдаёт свою энергию обратно в электросеть, желательно на старт другого поезда. А разогнать такую махину, и сэкономить 40%, это очень и очень хорошо.
    #183464 ↑
    • 0
      Нет аватара Chelbas12.09.12 22:09:41
      Аккумуляторов нет. Должны быть конденсаторы. Собранная энергия передается на тяговые подстанции, а потом уже на старт другого поезда. Насколько мне известно технология пока еще только отрабатывается.
      #184367 ↑
      • 0
        Нет аватара guest12.09.12 22:13:59
        Да по идее незачем, сеть метро большая, постоянно приходят и отходят поезда. Диспетчер (компьютер) даёт разрешение на старт поезду в момент когда другой начинает торможение, и энергия торможения плавно перетекает в старт другого поезда. При этом забор энергии из энергосетей на 40% меньше получается. По моему очень просто, я всё это выдумал, но наверное так всё и сделано, просто, понятно и надёжно...
        #184369 ↑
        • 0
          Нет аватара Chelbas12.09.12 22:35:51
          не, глупо. поезд поезд задержаться по техническим причинам.И что тогда, другому ждать? у каждого свои интервалы. Накопители нужны. Быстро накопил - быстро отдал. Это конденсаторы.
          #184375 ↑
          • 0
            Нет аватара guest12.09.12 22:45:34
            дело в том что каждые 3-5 секунд, если не чаще, где-то стартует поезд. Пример: в Москве интервал между поездами 50 секунд, + 20-30 секунд на погрузку, умножить на 186 станций, имеем больше одного старта в секунду. То есть всегда найдётся поезд которому на старте можно передать энергию. Да и совсем не обязательно на старте, кода поезда едут, тоже неслабо потребляют.
            #184382 ↑
            • 0
              Нет аватара Chelbas13.09.12 00:44:01
                 )) улыбнуло даже. нельзя энергию с одного поезда напрямую отдать другому. буфер должен быть - накопитель. Он и есть. Уверен, что у метрополитена множество тяговых подстанций, а не одна большая. Технология отрабатывается. скоро будут новости. ждем.
              #184422 ↑
              • 0
                Нет аватара guest13.09.12 00:47:10
                А где такое написано что нельзя? ссылки пожалуйста. Вы никогда не слышали и не читали как в некоторых странах домохозяйства да и некоторые фирмы/заводы имеют свою выработку электроэнергии (солнце/ветер/неважно) и продают излишки в общую сеть? У них даже счётчик стоит такой что в обе стороны считает. И всё без всяких накопителей.
                #184423 ↑
                • 0
                  Нет аватара Chelbas13.09.12 11:37:44
                  не виду смысла спорить. я учился в школе по учебникам, а не по ссылкам интернета. Ждите января-февраля. Будут новости.
                  #184594 ↑