НК-93 самый экономичный турбовентиляторный высокой степени двухконтурности с соосными винтами

У НК-93 не винты в привычном понимании(так как они не формируют непосредственно подъёмную силу),а соосные вентиляторы.

НК-93 продолжение НК-12

Пересечение только в плане соосной схемы.

на который американцы с завистью глядят, повторить его им не удалось.

Они и не пытались,так как при создании стратегических бомбардировщиков сразу перешли от поршневых двигателей к турбореактивным(в отличии от СССР,где реактивный двигатель АМ-3 долгое время не могли довести по расходу топлива),для транспортных же самолётов он был избыточен.

Да у НК-93 в двое меньше тяга и что?

Ничего. Основная задача-использование его в двухдвигательном варианте Ил-96 не выполняется.

Кстати на испытаниях он показал тягу больше, чем заявлено спецификацией.

Это норма,так как на испытаниях проверяются и предельные режимы работы.

Сравни объем перевозок воздушным транспортом у нас и в США, нам просто настолько мощный не нужен, нам нужен экономичный, что б на большие расстояния с минимальными затратами.

Угу,учитывая,что такие лайнеры вообще используются в основном для межконтинентальных перевозок.

Аналог НК-93 это Europrop TP400-D6 и по тяге и по конструкции

Ничего подобного,TP400-D6 является турбовинтовым двигателем намного меньших размеров и мощности,аналогом моторсичевского Д-27.

а у нас меНигерам на "эффективное" управление, они его доведут до ума и будут продавать нам с хорошими откатами.

Да,выделенные на НА-93 за 5 лет 600 млн рублей были потрачены целевым образом(на тот самый фильм,видимо). P.S. Скорее появится увеличенная версия ПД-14(ПД-18),чем реанимируют проект НК-93.