>Тут рука моет руку, причинно-следственное кольцо. Если не будет разворачивания крупной серии, то не будет и заказов. Для этого существуют опционы и предварительные соглашения. Не говоря уже о том, что менеджмент для того и был рожден на этот свет, чтоб ручкаться с менеджментом других предприятий и достигать некоторых неформальных соглашений. Правда это по какой-то моему уму непостижимой причине ставится в вину руководству ОАК и ГСС. Но кто их знает, кому заложили души представители второй древнейшей профессии да форумные воротилы.. >Когда Боинг объявляет о новой модели и еще до первого полёта уже есть куча заказчиков - всё объясняется просто, заказчик заранее уверен, что Боинг поставит этот самолёт в серийное производство, и сделано это будет в срок. А когда у Боинга чегой-то там со сроками не выгорает (как на дримлайнере например), он платит хорошие штрафы. Для того, чтоб такие ситуации минимизировать, нужен опыт и хорошая этика производства. Рискну предположить, что отсутствие у клиентов уверенности в этих факторах -- весомая причина не очень удачного старта и 148го и СМ. Отсутствие какой-то мифической серии тут не при чем.