На самом деле событие это очень важное, потому что такие рельсы очень нужны! Теперь чуть подробнее почему. Раньше у нас выпускались рельсы с применением объемной закалки что для головки рельса хорошо, а для подошвы не очень. Из-за того, что головка рельса работает на сжатие, подошва на растяжение. После проката головка остывает медленнее, чем подошва из-за чего рельс выгибается горбом вверх, ему придают прямолинейную форму методом холодной правки и он уходит в путь с напряжениями. В Новокузнецке обещают выпускать рельсы повышенной прямолинейности, как это будут делать пока точно сказать не могу, предположения такие: либо будут контролировать процесс охлаждения, либо прокатывать рельсы изогнутыми вниз, так чтобы при охлаждениии он становился прямым. По поводу закалки обещают выпустить рельсы с дифференцированой закалкой, то есть закалять будут только головку, плюс ко всему в новых стометровых рельсах обещают усилить контроль неметаллических включений, что также повысит прочность рельсов. Если коротко то в конечном счете эти рельсы смогут пропустить от 1,5 млрд тонн брутто, для сравнения те что есть сейчас служат 700 млн тонн брутто. Так что эти стометровые рельсы нужны не только для высокоскоростного, но и для тяжеловесного движения, их применение позволит снизить затраты на ремонт и текущее содержание пути и снизить задержки поездов, вызванные закрытием перегонов. И еще один существенный плюс, сейчас 800 метровые плети сваривают из 25 метровых сами можете подсчитать сколько это сварных стыков, за которыми нужно внимательно следить и сколько нужно времени для сварки одной плети. Вкратце как-то так