Як-50 и Як-52 пользовались спросом, когда вместо рынка был СЭВ, Су-31 выпущено всего около 25 штук (вместе с опытными и Су-31М).
В постсоветское время среди спортивных самолётов некоторый экспортный успех имел Су-29, которых было поставлено около шести десятков.

Су-27 не является спортивным самолётом.

Что характерно, взяли самый первый чемпионат, а не второй и не третий.

а то что родилось уже в "независимой" литве,... они далеки от неба, у них приземлённые интересы, направлениые на выживание.

за что боролись, на то и напоролись.. зато теперь литовцы в нато, демокрааааатия панимашь    

незнаю как у всех, но в Литве этот спорт уже умер,...

В России жив. В прошлом году Михаил Мамистов (Россия) стал абсолютным чемпионом в Чемпионате Европы по высшему пилотажу, да и Чемпионаты Мира побеждаем регулярно.

Вот лишь некоторые Российские спортивные пилоты и их достижения:

Светлана Капанина - многократная чемпионка мира и просто красавица    

• 

• 

Абсолютная чемпионка Мира – 1996, 1998, 2001, 2003, 2005, 2007, 2011
Абсолютная чемпионка Всемирных воздушных Игр – 1997, 2001
Абсолютная чемпионка Европы – 1997, 2006
Абсолютная чемпионка России – 1991, 2001
Неоднократная Чемпионка и призер чемпионатов СССР/России (1991, 1992, 1993, 1994, 2001, 2003), Европы (1993, 1995, 1997, 2006, 2010) и Мира (1995 advanced, 1996, 1998, 2000, 2001, 2003, 2005, 2007, 2009)

Елена Климович:

Абсолютная чемпионка мира 2009
Абсолютная чемпионка Европы 2010, 2012
Абсолютная чемпионка СССР (1991), России (1996, 1999, 2000, 2002, 2003, 2004, 2007)
Чемпионка и призер чемпионатов мира (1988, 1990, 1992, 1994, 1996, 2000, 2001, 2003, 2005, 2007, 2009), Европы (1989, 1991, 1993, 1997, 1999, 2002, 2004, 2006, 2008, 2010), России (1996, 1997, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008, 2009, 2010).

Михаил Мамистов:

Абсолютный Чемпион Мира по высшему пилотажу на поршневых самолетах 2001, 2011
Абсолютнй Чемпион Европы по высшему пилотажу на поршневых самолетах 2004, 2006, 2008, 2012
Абсолютный Чемпион России по высшему пилотажу на самолетах в 1994, 1996, 1997, 1998, 2005, 2008, 2009, 2010 гг.
Абсолютный Чемпион Мира по высшему пилотажу на планерах 1995, 1997гг.
Абсолютный Чемпион Европы по высшему пилотажу на планерах 1996г.
Абсолютный Чемпион Первых Всемирных Воздушных Игр (пилотажные планеры) - 1997 г.
Абсолютный Чемпион Вторых Всемирных Воздушных Игр (поршневые самолеты) - 2001г.
Неоднократный чемпион и призер Чемпионатов России (1993, 1995, 1999, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008, 2009, 2010), Европы (1996, 1999, 2002, 2004, 2006, 2008, 2010) и Мира (1995, 1997, 2000, 2001, 2003, 2005, 2009), Гран-При ФАИ (2002, 2003, 2004).
Серебряный призер Всемирных воздушных игр 2009.
Обладатель Кубка Эрика Мюллера (2000, 2001), Кубка Егорова (2001, 2003), Кубка Штроссенройтера (2003)

Сергей Рахманин:

Абсолютный чемпион СССР (1991),
Абсолютный чемпион Мира (2003, 2005)
Абсолютный чемпион России (1995, 1999, 2002, 2004),
Абсолютный чемпион Европы (1999)
Неоднократный Чемпион Мира (2003, 2005), Европы (1996 – пилотажные планеры, 1999, 2002, 2004), призер Чемпионатов Мира (2003, 2005) и Европы (1993, 1997, 1999, 2002, 2004)
Чемпион Мира и призер Чемпионата Мира и Европы (1995, 1996 – пилотажные планеры),
Победитель соревнований «Кубок Чкалова» (2000)
Неоднократный призер чемпионатов СССР/России
Участник Гран-При ФАИ (1996, 1998, 2000, 2002, 2004)
Обладатель кубков: Арести (2003, 2005), Мюллера (2003, 2005), Штроссенройтера (1999)

и т.д.

 http://www.sukhoi.org/company/sport/master/ 
 http://rus-aerobatics.ru/...nteam/2010-10-31-12-56-11 

Как видно, практически каждый год российские пилоты побеждают и занимают призовые места в международных соревнованиях.    

Проводятся регулярные соревнования и в России:
 http://rus-aerobatics.ru/...x.php/comp/rusresults2009 

В США это дело затухает даже ещё заметнее. К цене топлива для большинства самолётов общей авиации, которого просто уже не производят, потому как оно со свинцом, добавляется отсутствие достойных новых самолётов по цене менее полу-миллиона. Летать на старых год от года становится всё стрёмнее - как хорошо за ними не гляди, а против ресурса не попрёшь. Всяческие свистелки в классе Sport LSA будут подешевле, но на них никуда пе полетишь, кроме как "покататься", что на часу трёхсотом налёта надоедает страшно. Да и новые направления в радиусе не более 400 миль как-то внезапно кончаются.

Делать нормальные 4-6 местные машины дешевле не получается - они уже штучный товар. Добавьте сюда ещё все расходы на сертификацию, защиту от судебных исков - и граница в пол миллиона тут как тут. А тут ещё FAA башни по аэропортам закрывает и который год грозится ввести оплату за услуги авиа диспетчеров... Короче, покойничка закапывать ещё рано, но за температурой-пульсом уже можно следить с интересом.

Ещё посмотрим, в какой стране будет распилен последний частный самолёт.

Так понял уже, да поздно, правда.   

Благодарствую     .