Проходимость сочлененных машин значительно выше одиночных не только потому, что у Них ниже давление на грунт, но также в результате меньшего сопротивления повороту. Потеря проходимости у одиночных машин, как правило, имеет место при повороте.
Когда вследствие большого сопротивления повороту недостаточно или силы тяги для движения, или сцепления с грунтом. В обоих случаях преимущества двухзвенных машин очевидны. Поскольку у сочлененных гусеничных машин поворот осутпляется в результате складывания звеньев, обеспечивается бесступенчатый радиус поворота на любой скорости при значительно меньших затратах мощности. Меньшие затраты погрешности на движение и поворот позволяют создавать двухзвенные сочлененные гусеничные машины с меньшей удельной мощностью по сравнению с одиночными гусеничными машинами.
У существующих сочлененных машин удельная мощность находятся, как правило, в пределах до 10 кВт/т, значительно реже – 15 – 16 кВт/т.
Высокие тягово-сцепные свойства двухзвенных гусеничных машин в особо тяжелых условиях бездорожья при достаточно высокой грузоподъемности и возможности транспортирования крупногабаритных грузов обусловили их преимущественное использование при геологоразведочных и нефтедобывающих работах северо-восточных районах страны. Этим определяется и перспективность машин данного типа.

Возможность перевоза больших грузов на короткой базе с небольшой нагрузкой на ось. Повышенная проходимость, а также возможность создания автогусеничных поездов и замены модулей по мере необходимости.

Преимуществ нет.
В осортименте двух наших заводов,
машины этого типа присутствуют десяток лет.
Здесь явная"потдержка"именно этого производителя.
Возможно в преспективе просматривается потребность в двуобъёмной компоновке,
под какието особые задачи.
пс.
Но для северных-труднодоступных районов,
вводные останутся неизменными.
Однобъёмный герметичный корпус.
С размещением силового агрегата и трансмисии внутри отапливаемого объёма.
И этим требованиям соответствует мтлб-у.
Но исза бронирования имеет ограничения по грузоподъёмности.
Еслибы промышленность могла выпускать её вариант,
не с несущем бронекорпусом.
А на пространственной раме,
с усилением лиш дна.
То этиб лоси и до сих пор курилиб в сторонке.

Главное преимущество состоит в поворотном механизме. Так как поворот машины обеспечивается взаимным изменением пространственного положения звеньев (в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а также в кручении), то существует возможность взаимного вытаскивания звена звеном. Есть ещё одна, пока не реализованная возможность, использовать всего по одной широкой гусенице на каждом звене вместо традиционных двух, что в свою очередь даёт прибавку к проходимости и скорости на плаву, так как является универсальным движителем.