11 июня министр промышленности и торговли Денис Мантуров во время посещения пермского "Авиадвигателя" /входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОДК/, где разрабатывается ПД-14, сообщил, что "по тому объему предварительных заказов, которые сегодня имеются у "Иркута", на 70 процентов - это поставка самолетов с российскими двигателями ПД-14. Думаю, процент примерно так и сохранится в будущем".

Наших двигателей ещё нет, заявленые характеристики - вполне на уровне Праттов и даже лучше кое в чем (кое в чем хуже, да, но совсем непринципиально).

Проблемы - в первую очередь сервис, чтоб в любом крупном/базовом аэропорту можно было отремонтировать, что-то заменить и т.д. У Праттов это дело поставлено отлично и налажено по всему миру. А авиакомпании даже каждый час простоя самолета - как серпом по яйцам. Если же запчасти (вместе с квалифицированым/сертифицированым на работы персоналом, что тоже неслабая копеечка) надо в Гваделупу из России выписывать, то риски становятся для авиакомпаний неприемлимы.

Это и к самолёту в целом относится, но двигатели - очень уж ответсвенная часть.