MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
19 июля 2
46
Виктор Абрамов Наука

Зачем стране Сколково?

Долго ленился, но все же решил поделиться кое-какими общедоступными, но малоизвестными фактами жизни нового иннограда. Сперва приведу пару типичных мыслей, которые я хочу прокомментировать в статье:

Сколково - вредный продукт "западников" для ускорения утечки мозгов

Сколково не способствует развитию промышленности

Это бумажный проект, там только пилят и никаких результатов


[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара Tcheluskin20.07.13 07:06:56
    Например, British Airways собирается гонять
    Гонять может кто и собирается, строить ни Airbus ни Боинг не планируют, что обусловлено "огромным спросом", по-видимому.

    А300 - В2
    В 1973 г., видимо, он был востребован.

    Ан-218 замышлялся как дальнемагистральный самолёт
    Не знаю, как он там замышлялся, но дальность в проекте предполагается 4570 км.
    #393800 ↑
    • 1
      Нет аватара Cinik20.07.13 11:12:01
      строить ни Airbus ни Боинг не планируют, что обусловлено "огромным спросом", по-видимому.

      Эрбас и Боинг много чего не строят, эти свободные ниши занимают другие производители. Последние опусы этих компаний дались им большой ценой, так что их вполне можно понять, если они пока ничего больше не планируют.
      В 1973 г., видимо, он был востребован.

      С тех пор расстояния между Римом и Берлином или между Пекином и Токио увеличились?    
      Не знаю, как он там замышлялся, но дальность в проекте предполагается 4570 км.

      Сейчас, если не ошибаюсь, проект отменён. А тот проект, что существовал, это был дальнемагистральный самолёт.
      Отредактировано: Cinik~11:12 20.07.13
      #393855 ↑
      • 0
        Нет аватара Tcheluskin20.07.13 13:29:11
        С тех пор расстояния между Римом и Берлином или между Пекином и Токио увеличились?
        Появились скоростные поезда, изменился пассажиропоток, выгодно гонять самолёты тех размерностей, которые есть, и т. д., я не знаю. Авиапроизводителям и авиакомпаниям наверное виднее, если >30 лет не строят такие самолёты.

        проект отменён. А тот проект, что существовал, дальнемагистральный самолёт.
        http://www.aviaport.ru/directory/aviation/an218/
        Дальность базовой версии 4570 км с полным салоном и грузовым отсеком. Ну это ближне-среднемагистральный, но не дальне-.

        Проект не то чтобы отменён, но кто его в Украине строить то будет.
        Отредактировано: Tcheluskin~13:29 20.07.13
        #393915 ↑
        • 0
          Нет аватара Cinik20.07.13 13:59:07
          Появились скоростные поезда

          Между Токио и Пекином?!     В Азии полно близкорасположенных крупных городов, разделённых водой. Там поезда не скоро пойдут.
          Авиапроизводителям и авиакомпаниям наверное виднее, если >30 лет не строят такие самолёты.

          Авиапроизводители такое уже строили, как мы видим. И вполне логично, что Экоджет предназначен для ныне незанятой рыночной ниши. Почему такие самолётысейчас не строят Эрбас и Боинг, мы тоже выяснили - не потому что не хотят, а просто выдохлись на 380 и 787.
          Что касается авиакомпаний, то они, как мы видим, вынуждены на ближних магистралях использовать дальнемагистральные широкофюзеляжники. Что не очень экономически обосновано. Но выбора у них сейчас нет. Экоджет предоставит им такой выбор.
          #393929 ↑
          • 0
            Tezen44 Tezen4420.07.13 17:59:35
            Между Токио и Пекином?! В Азии полно близкорасположенных крупных городов, разделённых водой. Там поезда не скоро пойдут.


            Самое время копать тоннели.    
            #394022 ↑
        • 0
          Нет аватара Cinik20.07.13 14:13:08
          http://www.aviaport.ru/directory/aviation/an218/

          И что?
          "практическая дальность: с максимальной коммерческой нагрузкой 4570 км, с 350 пассажирами 6300 км, с 400 пассажирами 5100 км, с 300 пассажирами 7200 км, с полным запасом топлива и 200 пассажирами 9400 км"
          "Максимальная нагрузка" в данном случае - грузовой вариант. Это вообще отдельная тема, зачем нужен близкомагистральный тяжеловоз.
          А в пассажирском варианте дальность вполне межконтинентальная. То есть, прямой конкурент боингам и эрбасам. При этом преимущества перед ними непонятны.
          Проект не то чтобы отменён, но кто его в Украине строить то будет.

          Поэтому строить обязаны мы, отдавая Украине роялти?!    
          #393937 ↑
          • 1
            Нет аватара Tcheluskin20.07.13 14:28:41
            с полным запасом топлива и 200 пассажирами 9400 км
            Вы ещё с 1 пассажиром бы дальность привели. Загрузка пассажирского салона 50% и грузового 0% — это явно убыточный сценарий для авиакомпании, смотреть на эту цифру нет смысла.

            Поэтому строить обязаны мы, отдавая Украине роялти?!
            Я привёл Ан-218 как проект нового самолёта традиционной компоновки, по характеристикам не уступающего Фрегату. Собсна, я уже 100 раз приводил аргументы и ссылки, почему этот пепелац мертворожденный, повторять в 101-ый не вижу смысла, жаждущих дальнейшей дискуссии перенаправляю сюда.
            #393939 ↑
            • 0
              Нет аватара Cinik20.07.13 15:13:01
              Вы ещё с 1 пассажиром бы дальность привели. Загрузка пассажирского салона 50% и грузового 0% — это явно убыточный сценарий для авиакомпании, смотреть на эту цифру нет смысла.

              Что Вы ерунду городите! Какой однин пассажир?! Дальность с 350 пассажирами указана в вашем источнике - 6300 км. Это трансатлантический перелёт! И это предельная пассажировместимость. Потому что даже 400 кресел это уже в ущерб элементарному комфорту. А чтобы получить максимальную загрузку по весу пассажиров пришлось бы размещать стоя.
              Я привёл Ан-218 как проект нового самолёта традиционной компоновки, по характеристикам не уступающего Фрегату.

              Да бросьте лукавить! Просто агитируете за незалежний авиапром. Ану ещё советской разработки до Экоджета как до луны.
              Собсна, я уже 100 раз приводил аргументы и ссылки, почему этот пепелац мертворожденный

              Ну да, Суперджет у вашей братии тоже был "пепелац мертворожденный".
              #393953 ↑
              • 0
                Нет аватара Tcheluskin20.07.13 16:47:25
                А чтобы получить максимальную загрузку по весу пассажиров пришлось бы размещать стоя.
                Что ерунду вы городите. Кроме пассажиров широкофюзеляжные самолёты перевозят существенный объём грузов, так достигается максимальная загрузка.



                Летать с сильно неполным салоном и пустым "багажником" — убыточно.

                Кстати сравните, насколько менее эффективно будет использоваться грузовой отсек у Фрегат Экоджет: половина объёма пустует (да и в пассажирском салоне на крайних местах смогут комфортно сидеть только субтильные пассажиры).



                Ану ещё советской разработки до Экоджета как до луны.
                Учите матчасть, уважаемый. Разработка Ил-218, как и Ту-304, с которого срисован Фрегат Экоджет, началась примерно в одно время, в начале 1990-х.

                Просто агитируете за незалежний авиапром.
                Суперджет у вашей братии тоже был "пепелац мертворожденный".
                Разумеется, поиском других моих сообщений по форуму вы не пользовались. Иначе увидели бы, что я сильно поддерживаю SSJ-100, и не поддерживаю Ан-70, например.

                Никакие аргументы про Фрегат Экоджет ни мои, ни авиационных специалистов на профильном форуме вы также не читали. Ну желаю вам успехов в наблюдении за непростой судьбой детища "великого авиационного деятеля" Сулемана Керимова, ага    
                Отредактировано: Tcheluskin~16:56 20.07.13
                #393990 ↑
                • 1
                  CyH CyH20.07.13 17:03:24
                  Извините, но на время спущу вас на землю. К примитивным потребностям, без которых невозможно обойтись. Нам угрожает голод. Как вы знаете, африканская свиная чума на юге России достигла размаха эпидемии. Люди вынуждены сжигать сотни тысяч свиней. Эпидемия достигла Белоруссии.
                  Теперь сравните эту информацию с заявлением главного санитарного врача Онищенко, что под Тбилиси, на территории бывшей российской базы американцы открыли военную бактериологическую лабораторию. На которую кому бы то ни было допуск запрещен. Из чего нетрудно сделать вывод , что речь об огромного масштаба экономической диверсии.
                  При том никто не исключает , что токсины или бактерии не будут поставлены с вином и другими продуктами, но на этот раз речь будет идти об опасности для человека. Я лично понимаю вспышку серозного менингита, опять на юге России, как результат именно такой диверсии. Инфекция смертельно опасна. К тому же выжившие не все вырастут умственно полноценными.
                  #393998 ↑
                  • 1
                    CyH CyH20.07.13 17:17:57
                    Новости безусловно +, но вот диверсии возле наших границ меня пугают. Исраиль не кому не сказав уничтожил наши ракеты в Сирии, а почему бы и нам так не поступить? Ведь они нам готовят настоящую диверсию и развал C/X. Сейчас свиной грипп, а завтра мутировавшая саранча.
                    #394003 ↑
                    • 1
                      CyH CyH20.07.13 17:19:54
                      Я понимаю, мой негатив не в тему и к минусам готов.   
                      #394005 ↑
                    • 0
                      A_SEVER A_SEVER20.07.13 17:38:02
                      Исраиль не кому не сказав уничтожил наши ракеты в Сирии
                      1. Вы уверены, что этот факт действительно имел место, а не был одним из примеров информационной войны?
                      2. Ракеты принадлежат(принадлежали) Сирии, т.е. не были российской собственностью.
                      3. Когда одна страна хочет уничтожить вооружение другой страны, кому и зачем она должна говорить?
                      4. Какое это имеет отношение к Сколково?
                      #394013 ↑
                      • 3
                        CyH CyH20.07.13 18:36:14
                        1. Честно говоря не уверен.
                        2. Знаю я это.
                        3. Я не уверен в том, что Исраиль действительно поразил сирийские ракеты российского производства.
                        4. Так сказать крик души. Наши рукопожатные и неполживые СМИ об этом мельком сообщили, а на деле, это угрожает нашей продовольственной безопасности. Как только Россия начинает добиваться каких то успехов в C/X, то сразу же появляется птичий, свинячий и т.п. грипп. Что вы думаете про массовое заболевание детей менингитом? Может я и параноик, но все это лично меня НАСТОРАЖИВАЕТ...
                        5. К Сколково это конечно не имеет отношения и плюс статье я поставил!
                        #394032 ↑
                      • 0
                        CyH CyH21.07.13 00:11:56
                        Вот и смотри, СЕВЕР. Пока кипишь не подняли об этом все молчали, а сейчас и на "Однако" появилась новость!
                        #394166 ↑
                • 1
                  Нет аватара Cinik20.07.13 17:14:30
                  Кстати сравните, насколько менее эффективно будет использоваться грузовой отсек у Фрегат Экоджет: половина объёма пустует (да и в пассажирском салоне на крайних местах смогут комфортно сидеть только субтильные пассажиры).

                  Как видно из обеих картинок, в обоих случаях в багажный отсек помещаются совершенно одинаковые контейнеры. А вот количество кресел в ряду на два больше. При этом на боковых креслах не только можно сидеть, но и держать под рукой ручную кладь.
                  Очевиден также огромный пустующий объём в верхней части первого снимка.
                  Учите матчасть, уважаемый. Разработка Ил-218, как и Ту-304, с которого срисован Фрегат Экоджет, началась примерно в одно время, в начале 1990-х.

                  Ну да. Разница в том, что для Ан-218 она в это же время и закончилась.
                  Разумеется, поиском других моих сообщений по форуму вы не пользовались.

                  А обязан был? Лично Вас я в критике Суперджета не обвинял, но заметил сходство аргументации.
                  Никакие аргументы про Фрегат Экоджет ни мои, ни авиационных специалистов на профильном форуме вы также не читали.

                  Можно подумать, что все профильные специалисты сидят на форумах, а проектированием Экоджета занимаются исключительно выпускники кулинарного техникума.
                  Ну желаю вам успехов в наблюдении за непростой судьбой детища

                  Да я, если честно, не сильно озабочен судьбой Экоджета. Просто не считаю, что у детища антоновского КБ есть реальные перспективы.
                  #394001 ↑