MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 18 сентября 51
45
viktorhs Транспорт, спецтехника и логистика

В Новосибирске вышел на линию новый троллейбус на аккумуляторах

В Новосибирске вышел на линию новый вид транспорта — низкопольный троллейбус на литий-ионных аккумуляторях. Создатели назвали его амфибией за способность двигаться в двух стихиях: электрической, ограниченной контактной сетью, и воздушной — без дополнительной подпитки.

Для начала он повезет пассажиров на Ключ-Камышенское плато, но со временем соединит центр города с окраинами. Создатели рассчитывают, что новым троллейбусом заинтересуются коммерческие перевозчики — он потеснит на городских дорогах автобусы и маршрутки. Эксперты уверены, что о транспортной революции говорить пока рано, для начала нужно обновить сеть проводов и кабелей, которые порядочно устарели с советских времен. Корреспондент НГС.НОВОСТИ прокатилась в новом троллейбусе и узнала, куда он довезет пассажиров.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: news.ngs.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -2
    Нет аватара Zampolit18.09.13 18:34:23
    Признаю что литий-железо-фосфатный аккумулятор самое то на данный момент.
    viktorhs прав !

    Но каков процент в себестоимости троллейбуса? Сколько стоит техобслуживание, обучение персонала, и реальная стоимость 1 км перевозки со всем этим в сравнении с дизельным автобусом, обычным троллеем.
    Отредактировано: Zampolit~18:40 18.09.13
    #441392 ↑
    • 0
      Нет аватара viktorhs18.09.13 19:21:30
      Стоимость батареи составляет в районе миллиона рублей. Плюс зарядное устройство, блок управления батареей, блок управления двигателем, контрольные приборы и пр.

      Сколько стоит техобслуживание


      не больше чем у обычного троллейбуса т.к. "обслуживанием" батареи занимается электроника.

      обучение персонала


      Любой водитель троллейбуса может его водить, управление одинаковое (руль круглый, две педали), ну и одну дополнительную инструкцию освоит любой, кто осилил ПДД.

      и реальная стоимость 1 км перевозки со всем этим в сравнении с дизельным автобусом, обычным троллеем.


      Из этой статьи: "По его словам, на 1 км пробега такой троллейбус тратит в 4–5 раз меньше энергии, чем автобус, работающий на дизеле"

      По поводу себестоимости обычных троллейбусов:
      "По подсчетам МКП «Горэлектротранспорт», стоимость строительства троллейбусной линии от ул. Лобова до ТЭЦ-5 (5,2 км), составляет около 250 млн рублей"
       http://news.ngs.ru/more/87348/ 

      ..а ведь подстанцию и контактную линию, включая столбы и землю (городская земля ещё и арендную стоимость имеет), очень сильно надо обслуживать и держать бригаду с техникой, в отличие от батареи, которую только в розетку надо вовремя воткнуть.
      #441422 ↑
      • -3
        Нет аватара Zampolit18.09.13 19:44:06
        Никогда так не пишите: "не больше чем у обычного троллейбуса т.к. "обслуживанием" батареи занимается электроника."    
        Про обучение персонала по обслуживанию аккумов и электроники, или вы думаете что этим водила будет заниматься?
        Насчет: "По его словам, на 1 км пробега такой троллейбус тратит в 4–5 раз меньше энергии, чем автобус, работающий на дизеле" не соглашусь. Слишком натянуто. Цифры поглядеть бы точные.
        #441451 ↑
        • 2
          Нет аватара viktorhs18.09.13 20:21:31
          Про обучение персонала по обслуживанию аккумов и электроники, или вы думаете что этим водила будет заниматься?


          Для этого надо одного специалиста с опытом от 1 до 3 лет...     не дай бог 18...

          Цифры поглядеть бы точные.


          Вы с пандусом разберитесь сначала (теорема Пифагора если чо), цифры-то ещё труднее!    
          #441487 ↑