Согласен. Помимо надежности, меня ещё настораживает,в русских автобусах, это адаптация коробок передач и двигателей иностранного производства.В принципе, тут ничего плохого нет. Это возможность продвигать на внешний рынок, нашу продукцию, а также возможность выбора на внутреннем рынке. Однако, для внутреннего рынка желательно оснащение отечественными компонентами. Да бы, чтобы русская инженерная мысль тоже развивалась. А то, получается, что кроме кузова и наименование "Лиаз" ничего нет. Это печалит. Яркий пример тому КАМАЗ-5490, который вот вот начал выпускатся. Что печалит: 1.кабина практически копия Merсеdes-Benz из семейства Axor, с учётом небольших косметических решений. Хотя, чёрт с кабиной, лучше это, чем совсем ничего. 2. Двигатель пока также немецкий — рядный шестицилиндровый Merсedes-Benz OM457LA мощностью 428 л.с 3. В дальнейшем КАМАЗ заменит его на мотор собственного производства. Будем надеятся, что заменят. 4. У немцев же позаимствован и задний мост Daimler HL6, и коробки передач: 16- или 12-ступенчатая механическая ZF или 12-ступенчатая автоматизированная ZF Astronic. Таким образом, не видно русской конструкторской мысли. Однако, лучше это, чем совсем ничего.

По поводу продукции ЛИАЗ. Погорячился. Всё же, ЛИАЗ ставит коробки передач производства ЯМЗ, а именно ЯМЗ-236(5-ступенчатая КПП,ЯМЗ-2361-80).Модель, комплектация:
ЯМЗ-3361.(6-ступенчатая КПП) Автобусы ЛиАЗ, МАЗ, ЛАЗ,«Волжанин».
Хе-хе. Обрадовали. Интересно, какого года разработки эти коробки?
Помимо этого, на ЛИАЗы (ЛиАЗ-525636) ставят венгерские и немецкие коробки.
На другие модели, не считая мод. 525636 ставят всё импортное, в некоторых моделях встречается только двигатель ЯМЗ. Коробки импортные.