а в чем секрет, они что самолеты продают ниже себестоимости?

Причин может быть две. Первая, потому что не вышли на плановую производительность. Цена может быть конкурентной только при условии массового производства. Если производительность ниже плана, то накладные расходы делают себестоимость выше рыночной цены. Вторая причина в том, что для первых заказчиков всегда делаются значительные скидки. Даже Боинг с Эрбасом это вынуждены делать, что уж говорить про ГСС, который влез в чужой огород со своим Суперджетом.
Когда производство войдёт в плановый режим, а покупатели войдут во вкус, тогда продажи самолётов станут прибыльными и покроют прибылью расходы как на разработку самолёта, так и на налаживание производства и завоевание рынка. По прикидкам, озвученным Погосяном, проект будет коммерчески успешным при общем объёме продаж порядка 800 Суперджетов. Пока же их продано меньше трёх десятков, практически это ещё даже не продажи, а что-то вроде промоакции. Да и прибыль часто получают не с продаж, а с обслуживания. Вполне возможно, что Суперджеты всегда будут продаваться дешевле себестоимости (например, по лизингу), а покрываться всё будет за счёт техобслуживания и прочих услуг. При торговле, например, автомобилями часто так и делают.

Мало заказов,дорогие импортные комплектующие,да еще и совсем не массовая компоновка(вместимость) самолетов.Разорится то не дадут,уже готовятся $1 млрд влить в него,но бюджет и так уже дыры латает...нефть же "врдуг" перестала расти,а промышленности значимой у нас нет.