ГСС имеет единственный полностью убыточный контракт: с Аэрофлотом. Все самолеты для нацпера приносят и будут приносить плановые убытки. Была надежда что АФЛ поможет за это поставить самолет на крыло, но и тут нацпер облажался, не помогает, но скорее даже сабботирует.

так вот. При темпе около 35 самолетов в год (10-ти дневный такт) ГСС уже выходит на операционную безубыточность (безубыточность без учета платежей процентов по займам). То есть, должны выйти в 2014-м году.

и вообще не страдайте вы так за ГСС -- у любой фирмы в стадии резкого роста производства наблюдается ровно то же самое: рост долгов, убытки и тд. А ГСС пока наращивает выпуск на примерно 50% ежегодно.

короче, не нойте. Суперджет при всех его проблемах -- наиболее успешный проект машиностроения России. Лучшего просто нет пока. Ну и очевидно что всем противникам РФ и конкурентам -- он как бельмо в глазу.

Ранее такие "специалисты" совершенно убедительно доказывали, что:
- все равно ничего не получится;
- вся эта широкая международная кооперация - это афера;
- даже макет не соберут;
- даже одной машины не соберут;
- собранная машина даже не взлетит;
- взлетевшая машина так и останется единственной;
- суперджет все равно никому не продадут.
- Его никогда не сертифицируют;
- а если сертифицируют то только по АП 25, Part'а ему не видать никогда;
- его покупают только российские а/к, потому что заставляет государство;
- зарубежные компании, купившие суперджет, - сумашедшие явно, потому что они разорятся; (вариация: "получили откаты от ГСС", "самолеты им подарили")
- продавать суперджет удается только потому, что он на 190% состоит из иностранных комплектующих, а вот свое что-то создать все равно никогда не получится;
…
и т.д. вплоть до:
- сколько уже можно модернизировать этот давно морально устаревший суперджет?! Да, может он и был неплохим самолетом в 2013 году, но прошло уже 30 лет и весь цивилизованный мир давно ушел вперед.

а так же
- Он никогда не окупится, потому что для окупаемости проекта надо было выпустить не 1000, а 100 000 самолётов!!!