ВТО определяет правила взаимной торговли стран участниц. Все условия, в том числе и различные торговые пошлины, прописаны в каждом персональном двухстороннем протоколе между конкретными двумя странами участницами. В том числе и в двухсторонних протоколах ВТО, между Россией и каждой страной членом ЕС, эти протоколы со странами ЕС совершенно стереотипны. Там прописаны, в том числе и размеры ввозных пошлин, на импорт автомобилей. Со стороны России, временно применяются повышенные ввозные пошлины на импорт автомобилей, которые в соответствии с графиком должны снижаться и к 2017 должны уравняться с соответствующими пошлинами на ввоз автомобилей из России в ЕС, которые существуют и в настоящий момент (для легковых автомобилей – 15 %). Всё это прописано в соответствующих двухсторонних протоколах ВТО.
Утилизационный сбор это попытка применить нетарифные способы регулирования внешней торговли. Попытка неудачная. Так как заинтересованные страны через механизмы ВТО, потребовали признать его дискриминационным и он был им признан, что вынудило распространить его и на внутренних производителей.
Аналогично ведётся внешняя торговля автомобилями и между Японией и ЕС. Только логистика очень кривая. Поэтому подавляющее количество автомобилей японских марок продающихся в Европе, в Европе же и произведено. А японский рынок очень высококонкурентный и маломаржинальный, для плотной работы европейцев, но тем не менее большая часть японского рынка дорогих и престижных автомобилей за европейцами. Причём зачастую ввезённых неофициально – особым шиком в Японии считается владеть леворульным автомобилем престижной европейской марки, которые в официально не импортируются. Зато дилер Мерседес-Бенца во Владивостоке работает в основном на Японию    .