Нет проблем? Проблемы уже начались. Произведённые Мотор-Сечью двигатели не отгружаются в Россию. Просто, чисто по директивному решению хунты. Чем в перспективе ближайших пары-тройки лет Вертолёты России закроют свою потребность в ТВ3-117 подобных двигателях (то есть Ми-8 и клоны, Ми-35, Ми-28, Ка-27-32, Ка-52)? Не надо кивать на климовцев с Уфой, они и половины потребностей Вертолётов России не закроют. Это если даже пол Запорожья вывезут, на отечественные заводы. Производственные мощности не появятся вдруг и сразу. А двигатели нужны сейчас. А чем вообще в принципе можно заменить Д-136 для Ми-26? А нечем. Вообще.
Это только по программе Вертолётов России.
А есть ещё АИ-222 для Як-130. Есть руслановский Д-18Т. Есть Д-436 в конце концов. Ну, закроют программу Ан-148 (а там сплошь кооперация с Украиной) – не велика потеря. А Бе-200? Установка Самов и сертификация с ними потребуют времени. Есть же ещё и вариант того же ТВ3-117 под Ан-140.
Нет проблем. Проблемы ой какие рисуются.
Мотор Сич одно из трёх принципиальных для России украинских предприятий. Есть ещё Южмаш. До сих пор основу ударной мощи РВСН составляют южмашевские изделия. 52 ракеты Р36М2 Воевода (они же Сатана) на боевом дежурстве на настоящий момент (520 зарядов, фактически 50 % потенциала РВСН). Кто поддерживать их в боеспособном состоянии будет? Они уже до 2016-2020 продлены по сроку службы. А вообще до 2026 собирались продлевать. Кто продлевать будет?
Есть ещё Заря-Машпроект, вся программа надводного российского кораблестроения завязана на её ГТД. Даже если они производятся в Рыбинские на Сатурне, то в глубокой кооперации с николаевской Зарёй-Машпроектом.