Кран там уже нарисован, на рендере его видно — на крыше рубки, вдоль кормовой переборки. Предназначен для приема пострадавших с набережной или высокобортного судна, в «люльке». Собственно, отчасти поэтому и выбрали катамаран — однокорпусник так не сможет.

Length

maximum length (with platform) LMAX m 15.34

length of hull LH m 14.00

length of waterline (at DWL) LWL m 12.52

Beam

maximum beam BMAX m 5.08

beam of hull BH m 4.89

beam at waterline (at DWL)* BWL m 1.52

beam between centres of buoyancy BCB m 1.60

beam of chine* BC m 1.45

Depth

maximum depth DMAX m 2.17

midship depth DLWL/2 m 2.59

Freeboard

freeboard forward FF m 1.25

freeboard midship FM m 1.79

freeboard aft FA m 1.24

Draught

canoe body draught (LDC displacement) TC m 0.80

minimum draught (LCC displacement) TMIN m 0.67

maximum draught (LDC displacement) TMAX m 0.80

Height

air draught (excluding antenna) HA m 4.03

Displacement

volume displacement (at DWL) VD m3 18.147

light craft condition mass mLCC kg 14500

mass of craft at minimum operation condition mM0C kg 14770

loaded craft mass mLDC kg 19000

maximum load mMTL kg 4500

immersion (at DWL) kg/cm 345.7

Engines

number of engines 2

recommended power (total) HP 2×850

Performance

maximum design speed (minimum operation condition) kts 45.50*

maximum design speed (loaded craft) kts 40.45*

recommended cruising speed kts 30

Tankage

fuel L 2×1750

water L 200

waste L 200

Passengers/crew/personal

Passengers/crew/personal — 12

Coefficients and parameters*

block coefficient CB — 0.612

midship section area coefficient CM — 0.770

waterplane area coefficient CWP — 0.884

prismatic coefficient CP — 0.795

deadrise angle at middle bM deg 14 (15)

deadrise angle at transom bT deg 12 (13)

longitudinal center of buoyancy LCB/LWL — 0.406

displacement to length ratio DLR — 135.4