Крылья довольно низко над водой, плюс отсутствуют на крыльях дополнительные лодочки-стабилизаторы, как на Бе-12 или Бе-200. Думается мне, что на хорошей волне садиться и взлетать будет довольно опасно.

Довольно низкое расположение крыла позволяет разбить взлет и посадку на несколько этапов. То есть при отрыве от воды самолет использует эффект воздушной подушки (как у экранопланов), что позволило уменьшить количество реданов фюзеляжа, подняв тем самым его аэродинамические характеристики.

Что касается лодочек-стабилизаторов, еще их просто называют поплавками. А нужны ли они в данной компоновке. Большие АМФИБИИ такие как Бе-6, Бе-8 и Бе-200 имеют довольно большую парусность и при верхнем расположении крыла поднятый по высоте центр тяжести. Все это и не только заставляют конструкторов применять поплавки, чтобы компенсировать опрокидывающие моменты силы при боковых ветрах. Также эти лодочки-стабилизаторы увеличивают лобовое сопротивление, что не совсем АЙС для летных характеристик самолетов. Самолет-амфибия Бе-103 имеет не большие габариты и водоизмещение поэтому не факт, что у него нет поплавков в том виде как у его «старших» собратьев. На снимке их не видно, но они могут быть (перефразировка из фильма ДМБ о суслике). У Бе-130 могут присутствовать концевые надувные поплавки в виде «убирающихся шасси».

Конечно, самолет-амфибия Бе-103 нельзя назвать боевым, но для вспомогательных целей МО и не только ВМФ вполне очень даже необходим.