Рекомендую всем, распинающимся в любви и обожании к «Оке», прочитать рассказ одного из работников депо «Новогиреево».

"Вчера ехал в вагоне, один кондиционер которого очень громко свистел, а я как назло уйти от него не мог от того, что людей полно. Вечером мучила меня головная боль.

Днём один состав из-за неисправности проехал станцию на 6 вагонов и это не первый случай.

В одном случае машинист понял, что состав завис с концами (говорили, что бортовой компьютер накрылся), и щёлкнул тумблер экстренного. Поезд после этого проехал 2 километра, потому что МетроВагонМаш, даже экстренный тормоз на электронике завязал.

Постоянно глючит Цифровая Информационная Система, она ещё и зависает огого, а на ней, между прочим, видеонаблюдение и связь пассажир-машинист завязана, а перезагружается она минуту.

Если бортовой компьютер завис, то перезагружается минуту — две, за это время он два раза отпускает и применяет тормоза.

У состава слишком точная блокировка дверей: даже доли милиметра различает. Закрылись двери в пик, внутри все вдохнули и двери незаметно отошли от кузова, но составу этого достаточно, и он запрещает тяговый режим.

Зависает монитор скорости (он частично связан с ЦИС), но его можно продублировать на монитор информатора.

Монитор информатора тоже виснет, а однажды показали монитор этой системы, который был весь забит артефактами.

Не плавный ход, пнематика сильная (вагон то тяжелый), из-за чего в конце торможения дёргает, и состав колом встаёт.

Иногда у них взрываются конденсаторы сетевого фильтра, такое было уже несколько десятков раз.

Система прицельной остановки убога, поскольку из-за неё состав сбрасывает скорость почти целиком либо в начале, либо в середине платформы и еле ползёт к рейке, где, конечно же останавливается.

Плохое качество сборки

Не продуманная система кондиционирования, которая не распределяет воздух по салону (воздуховодов нет)

Ну и сверху добавлю плохое обслуживание:

видел трещину на стальном простенке

сколы и царапины на пластике (это также можно отнести к выбору материалов отделки)

погнутые крышки вытяжек

плохо закрытые люки

многие вагоны уже шумят редукторами

Ну и отсебятина:

абсолютно отсутствующий дизайн как экстерьера, так и интерьера.

Если не брать во внимание отсебятину, то как Вам остальное? И не говорите, что «отладят»: составы в эксплуатации с марта 2012, а опытный с конца апреля 2010. За это время можно было всё что угодно отладить, но МВМ поставил новый привод КАТП-2 на серийные составы вместо КАТП-1, который был на опытном и русичах, попутно поменяв движок и редуктор (сейчас, правда, очень много разномастных на составах, аж 4х фирм, включая Hitachi). Сейчас МВМ уже над КАТП-3 работает, они писали об этом в заводской газете."

Взято здесь: http: / / t r a n s p h o t o.r u / p h o t o / 7 4 6 1 0 8 / # 1 6 2 8 5 1 9