Извиняюсь, не на то нажал) Вам случайно минус поставил, за это в карму дам плюс. А так действительно из-за братье… в капкан такой влетели.

Это хорошо,)))

Судовые дизели 92, 96

diesel-energo company

ЗАО «ПО «Дизель-Энерго"

Судовые дизели 92 и 96 предназначены для установки на судах в качестве главных двигателей, работающих на гребной винт.

Дизели представляют собой двухтактные реверсивные тронковые двигатели простого действия с противоположно-движущимися поршнями, четырьмя коленчатыми валами, которые объединяются главной передачей, прямоточно-щелевой продувкой, газотурбинным наддувом, промежуточным охлаждением воздуха и дистанционным автоматизированным управлением.

В сварном стальном остове дизеля в двух параллельных рядах установлены рабочие цилиндры — по девять цилиндров в каждом ряду. Два противоположно-движущихся поршня в каждом цилиндре образуют в его средней части общую камеру сгорания. Верхние поршни управляют впуском воздуха в цилиндр, нижние — выпуском продуктов сгорания. На каждом цилиндре установлено по две форсунки и по одному пусковому клапану.

Остов двигателя установлен на раму, которая одновременно выполняющую функцию поддона и резервуара с маслом. К раме крепятся охладитель воды и масла, топливный и масляный фильтры.

В нижней части остова с каждого борта установлены охлаждаемые водой газовыпускные коллекторы, состоящие из отдельных секций. Каждая секция одновременно является выпускной коробкой втулки рабочего цилиндра.

К кормовому торцу остова дизеля крепится главная передача. К носовому — привод крупных вспомогательных механизмов с навешанными на нем насосами пресной и забортной воды и турбокомпрессорами.

Для сжатия и подачи воздуха в рабочие цилиндры служат два турбокомпрессора, и один центробежный компрессор имеющий механическую связь с коленчатыми валами через гидромуфту и привод крупных вспомогательных механизмов для повышения характеристик дизеля во время пуска.

Продувочно-наддувочный воздух из компрессоров поступает в холодильники, расположенные вверху дизеля, а оттуда — в ресивер продувочного воздуха.

На дизеле могут применяться два вида топливных систем: система Common Rail или разделенная система, с индивидуальными ТНВД с управлением цикловой подачи и опережением впрыска, быстродействующими электроклапанами слива из плунжерной полости. В последней система используется обычная современная форсунка, ТНВД упрощенной конструкции, и как следствие имеющий большую надежность, а также быстродействующий клапан с электрическим приводом.

Управление дизелем производится с электронного пульта дистанционного автоматизированного управления, расположенного вне дизеля. На дизеле предусмотрен резервный пост управления и переключатель для перевода управления с дистанционного пульта на резервный пост и наоборот.

Дизель снабжен системой автоматического терморегулирования охлаждающей пресной воды и масла и системой автоматической предупредительной сигнализации.

Номинальная мощность на фланце отбора мощности для дизеля 92 — 10800 л.с.

Номинальная мощность на фланце отбора мощности для дизеля 96 — 13500 л.с.

Частота вращения фланца отбора мощности для дизеля 92, 96 — 450-1000 об/мин.

Наконец-то завод хоть что-то выпускает — буксиры в прошлом году, теперь вот пассажирское судно для Амура.

Хабаровский судостроительный завод может получить заказ на строительство пяти пассажирских и одного грузового судна на воздушной подушке для обслуживания ледостойкой нефтедобывающей платформы на Обской губе (Карское море). Об этом сегодня ТАСС сообщил руководитель дирекции программы «Суда «река-море» департамента гражданского судостроения Объединенной судостроительной компании Сергей Итальянцев.

И как уже писал, вроде как принято решение достроить пылящиеся там в 80% готовности 2 СПК «Олимпия» для Крыма    

Ну и ранее заключенный контракт на 3 таких парохода + 1 СВП-50    

ЗАО «ПО «Дизель-Энерго»