У нас все ходы записаны (С)

Речь идёт о транзите контейнерных грузов, причем тут Китай? и повторюсь — реконструкция Трансиба? (а ещё мне интересны кто те чудики — ваши апологеты или фанаты ?)

Я попробую вам растолковать моё виденье. Предупреждаю — я не почётный железнодорожник и не дочь машиниста .

Трансиб развивается уже больше сотни лет, собственно одного этого уже должно быть достаточно что бы понять что за свою более вековую историю он изжил свои детские болезни, избавился от нерешённых проблем (узких мест), это современная двухпутная железная дорога, практически полностью электрифицированная с налаженной логистикой, работой товарных и сортировочных станций, перевозящая огромное количество грузов и пассажиров, практически полностью исчерпавшей свои мощности по грузообороту. Хотя естественно не стоит останавливаться в совершенствовании, модернизации и предложенной вами реконструкции .

БАМ же на этом фоне выглядит ужасно, но оно и понятно — дорога то не построена (или не достроена), такой выкидыш. С отсутствием практически всего о чем я упомянул и ещё больше о чем не сказал. Должно быть именно так думало и руководство железной дороги и наше правительство выделяя огромные деньги на достроику БАМа, что даст возможность многократно увеличить грузопоток по магистрали. И что совершенно невозможно на трансибе. Потому как плохо электрифицированная (относительно естественно), одноколейная дорога с массой узких (но красивых и порой уникальных) мест которые лечат уже ровно 41 год .

Ровно год назад в день рождения БАМа на этом ресурсе была хорошая статья о начавшихся работах .

Ровно год назад президент участвовал в запуске колоссального проекта превосходящий сочинский

Я представляю для того что бы увеличить пропускные мощности трасиба в два (возможно и более) раза необходимо построить кроме того что можно построить на БАМе ещё две железнодорожные колеи, иначе ещё одну двухпутную дорогу. Для того что бы увеличить в несколько раз пропускную способность БАМа необходимо построить ещё один железнодорожный путь там где его нет. Естественно объективно надо учитывать и несоразмерность нынешних мощности двух магистралей .

Если вы попытаитесь притянуть за уши и возразить

А какое отношение имеет БАМ к транзиту контейнеров из Китая?

я вам отвечу — самое прямое. И не только из Китая, а так же из других стран региона в том числе и Японии .

Точно так же может иметь и косвенное отношения, или скажем может показаться на первый взгляд так. Например путем переноса части грузопотока с трансиба на БАМ что бы освободить мощности на трансибе под транзит .

Так же любопытна ваша цитатка

и маршрутной скорости грузовых поездов

именно так с «И"

на мой очень далёкий от железной дороги взгляд, тоже полагаю что увеличение грузопотока существенно возможно только с увеличением маршрутной скорости составов. одно отличие от ваших слов грузопоток и грузооборот не есть транзит .

Выполнить транзит состава даже полностью сформированного на сопредельной стороне из транзитных грузов с одним маршрутом на высокой маршрутной скорости довольно сложно когда перед тобой «мелькают колымаги» и тащатся «гужевые повозки», т.е снова упирается в «лыжню».