Сапсаны готовятся к перелёту в Санкт-Петербург

Невский Экспресс ходит и сейчас.

Верно, поезд 748А, отправление из Москвы в 16.50, время в пути 4 ч 5 мин.

Из Санкт-Петербурга соответственно 747А, отправление в 15.20, в пути 4 ч 10 мин.

удалось «поймать» столько Сапсанов сразу.

С июня изменилось расписание, теперь из Москвы в Питер и обратно 8 ежедневных рейсов.

Отправление из Москвы в 6.40, 6.50, 7.00, 16.30, 16.40, 19.30, 19.40, 19.50

Прибытие в Москву: 10.20, 11.15, 17.40, 18.00, 19.15, 23.19, 23.29, 23.45

Так что такую картину теперь можно видеть каждый день!    

таких поездов не надо…надо российского производства. пусть хотя бы ласточки. только не знаю,насколько они будут эффективны при обычных рейсах,где остановки через каждые 3-5 минут

сапсаны должны ходить туда где это целесообразно и выгодно. связь Востока и Запада имеет настолько длинное плечо, что проще использовать самолёты и льготные билеты.

Сапсаны в первую очередь должны ходить по жд дорогам Сибири

--

Ну и? Закупи, пусти, пусть ходят. Тебе люди сибирские спасибо скажут… Слабо?

должны ходить по жд дорогам Сибири

По каким маршрутам?

Всё сделано в Великой Германии — естественно не в России. Потому и цены запредельные

На 20 июня билет на утренний «Сапсан» отправлением в 6.40 стоит 3140 руб, на вечерний отправлением в 19.40 — 1784 руб, что дешевле и «Невского экспресса» (3248 руб), и купе в двухэтажке (2900 руб).

Что касается запредельности цен, то РЖД начинало с 3-х рейсов «Сапсанов» в сутки, сейчас их уже 8, причём на некоторых рейсах ходят сдвоенные 20-вагонные составы.

Раз растёт количество поездов — значит на них есть спрос!    

и идёт медленней любой английской пригородной электрички.

650 км за 4 часа это медленно?    

Судя по запущенности платформ это «вечно немытая тожестолица» Санкт-Петербург.

Нет, это Москва, Ленинградский вокзал (внимательно смотрим последнее фото)

дать китайцам на откуп наши заводы пусть они научат наших делать подобные поезда

Китайцы сами покупают высокоскоростные поезда у Сименса.    

Скажу как часто пользующийся услугами РЖД. Поезда дальнего следования все в принципе в неплохом состоянии, чего не скажешь об уровне сервиса, очень сильно отличается сервис в поездах разных направлений. Например, если проводники относительно молодые, то как правило, почему-то ехать приятнее, и вежливее они и приветливее, а вот от тех что постарше веет совковым «сервисом», да и например в поездах с Кавказа присутствует местный менталитет… к сожалению.

К стати вот подумываю сгонять до Байкала,но как ни крутил и не прикидывал — всяко выгоднее на самолёте, путешествие поездом на дальний восток думаю может быть интересно только пенсионерам, либо тем кому в госкомандировку…

Цена зависит не от поезда, а от спроса и предложения.

Ну, начнём с того, что у Китая эти технологии тоже не свои, а попёрты у того же «Сименса» и отчасти японцев, а во-вторых -- всё далеко не 100% радужно, и пару лет назад была череда довольно серьёзных аварий как раз на скоростных магистралях, слава Богу, вроде, справились. Но вот воспользоваться их опытом всё-таки стоит.

«Сапсан» едет медленно не потому, что не может, а потому, что для обеспечения полной скорости необходимы специальные пути — с соответствующими радиусами поворотов, ограждением и т. п. Китайцы свою инфраструктуру для высокоскоростных железных дорог создавали «с нуля», а в той же Германии, где во многом используется существующая инфраструктура, лишь на некоторых участках поезда развивают скорость 300 км/ч.

целесообразно закупать поезда в КИТАЕ!

Такие?    

• 

•