Во-первых, СССР производил тепловозы не только для себя, но и на экспорт (считай в подарок) «дружественным режимам». Да и сам СССР был побольше чем Россия. Скажем в Казахстане 15 тыс км железных дорог, а электрифицировано из них было менее 5 тыс., там широко использовались производимые в СССР тепловозы. То же касается Молдавии, Туркмении, Узбекистана, Таджикистана (в этих республиках железные дороги вообще не были электрифицированы).

Данные на 2012 — парк РЖД насчитатывает 3556 магистральных грузовых тепловозов, 536 пассажирских тепловозов. В сумме — около 4000 магистральных тепловозов.

Из них 1117 штук произведены Трансмашхолдингом после 2000 года (989 шт. — после 2005).

План по выпуску 2ТЭ25КМ — 160 секций в год (80 тепловозов) плюс еще продолжается выпуск 2ТЭ25А (в этом году их произвели не менее 5 штук). В сумме мощность Брянского завода будет около 90-100 магистральных тепловозов в год.

На Коломенском заводе производят тепловоз ТЭП70БС, по 30-35 штук в год (с возможностью доведения до 50).

Итого получится 120-140 современных двухсекционных магистральных тепловозов в год. Этого вполне хватает чтобы заменять выводящиеся из эксплуатации тепловозы.

В СССР в среднем за год выпускалось до 960 тепловозов. Срок службы — примерно 25 лет, с продлением — 45. Вот и прикиньте, сколько надо выпускать в РФ в год тепловозов, чтобы за пять лет обновить весь парк.

Обожаю этот сайт )

Вопрос:

Почему вы сравниваете производительность одного конкретного завода с производительностью всех заводов СССР?