ну как вам сказать шумои виброизоляция салона это борьба с последствиями шумов переденных от работы подвески на кузов — если уменьшить количество входящего на кузов шума и вибраций то можно значительно упростить и уменьшить шумовиброизоляцию кузова или при том же уровне шумовибры сделать более низкие шумы в салоне вагона. Тут как бы спорить особо неочем простой и понятный пример это кабина современного да или не очень магистрального тягача которая имеет независимое крепление к кузову и кабина допустим нашего камаза которая жестко прикручена к шасси — понятно что в кабине камаза априори будет шумнее и больше вибраций — так же и тут .

Почему я часто пишу про вибрации — потому что именно они сильно увеличивают шумовой фон в вагоне метро вибрации панелей кузовных деталей да даже той же обшивки все это сильно увеличивает шумовой фон и именно хорошо проработанная связь тележка-рама-кузов позволяет практически к 0 убрать эту шумовую составляющую — вот тогда уже можно подумать и о шумоизоляции от внешних шумов стука колес и работы токоприемника на контактном рельсе. Как-то так. Это как бы не я придумал так уже давно за бугром делают и машины и грузовики и вагоны метро и трамваем и поездов — простые и понятные принцыпы борьбы с шумами и вибрациями.