Очень долго было бодание между Аэрофлотом и Ильюшиным. Основные претензии у авиаперевозчика были в том, что производитель плохо осуществлял сервисное обслуживание самолета. Также на ранних версиях двигателя ПС 90 не очень надежно работали некоторые узлы. И поэтому самолет имел меньший налет чем эксплуатировавшийся параллельно Боинг 767. Топливная экономичность также была хуже чем у Боинга. Т.к. ИЛ 96 был в модификации ИЛ96-300 (с укороченным фюзеляжем в 55 метров). Вообщем выгоднее оказалось купить БУ Боинг 767 чем покупать новый Ильюшин. Для того, чтобы Ильюшин был конкурентоспособен, нужно очень серьезно дотировать каждый самолет со стороны государства или административными мерами заставить покупать этот самолет. На мой взгляд более перспективным выглядит вариант выпуска нескольких модификаций МС-21. Например можно сделать МС21-400 и МС21-500. МС21-400 будет с удлиненным крылом по сравнению с МС 21-300 и более длинным фюзеляжем допустим на 214 мест в двухклассной компоновке, но дальность будет, как у МС-300 — примерно 5,5 тыс. км. А МС21-500 сделать с тем же крылом, что и у МС21-400, но фюзеляж взять от мс 21-200. Дальность тогда будет порядка 9,5 тыс. км (межконтинентальная). Широкофюзеляжник тогда будет нам вообще не нужен, а МС-21 станет единым самолетом — стандартом.