Скоростной трамвай можно сделать частично под землёй, частично на эстакаде… 250000 человек населения — 3-4 станции и всё. Я сам в похожем районе по численности живу. Метро нет, единственная проблема — вылетная магистраль, которую никак не начнут реконструировать. Сколько себя помню, всё обещают. Была бы проведена реконструкция и проблем бы не было.

Эстакады и тоннели — не значит метро. В 60-х гг. в европейских странах встал вопрос о решении транспортных проблем городов с населением до 2,5 миллионов. Там придумали ЛРТ, который оказался эффективнее, чем строительство метро.

50 тысяч человек на лимитирующем перегоне, это важный момент. Занимался анализом перевозок в Москве, Питере и малых городах, где есть метрополитен, а также опираюсь на мировой опыт решения проблем городов типа Воронежа. Кроме того, общаюсь с проектировщиками по долгу службы. Анализ показал, что строить магистральную внеуличную систему советского образца, а мы говорим сейчас именно об этом типе метрополитена, в городах с населением менее 2,5 млн неэффективно, т.к. пассажиропоток размазан по линии. А другой у нас не получится т.к. нормативной базы нет.

В Омске попытались, даже ГГЭ продавили, результат плачевен. 50 тысяч человек — 6 вагонный состав в обе стороны с парностью 40 составов.

Теперь о районе в 250 тысяч. Выдернул из ТЭО по Жулебино в Москве.

«Максимальный пассажиропоток на линии в утренний час пик в направлении к центру определился на перегоне «Пролетарская"-"Таганская» — 58 тыс. человек. Исходя из того, что на этом перегоне превышена нормативная пропускная способность линии (54,1 тыс. человек в час пик при движении 40 пар восьмивагонных поездов), на участке «Октябрьское поле» — «Жулебино-1» необходимые размеры движения должны быть не менее 44 пар восьмивагонных поездов в час пик. Это нашло отражение в согласованном метрополитеном постановлении правительства Москвы об увеличении парности движения на линии до необходимого объема."

Зачем интенсификация:

1) Там метрополитены начали строить ещё в СССР. Проектных значений системы не достигли.

2) В Самаре линию/линии нужно заводить к пассажирообразующим местам. Они там есть, но до них сейчас только на трамвае можно добраться. Это было главной ошибкой строительства в Самаре, но тогда никто не мог предположить развал СССР. Если метро завести в центр и спальные районы, которые выстроены вдоль трассы второй линии, то метро наполнится людьми. А первую линию заполнит поток только тогда, когда на месте мёртвых производств возникнут жилые районы.

Кстати, не в курсе, а в Самаре интенсифицируют — Московская — Вокзальная или Алабинская — Театральная?

Нижний строится т.к. там стадион будет. Линия там планировалась ещё со времён СССР, вот и продавили. Есть ли от неё толк? Не знаю, но она у них там уже есть. Моё мнение, им нужно метро в центре развивать. Казань — Дубравную достроить надо. Её начали строить ещё после пуска Козьей Слободы.

Вот как-то так.